圆锥面配合接触不好，传递扭矩时会拉伤

圆锥面配合用轴向压紧使锥面互相贴住，贴住以后的法向压力产生摩擦力，用来传递扭矩。接触面积够大时，压强不高，油膜或表面膜还能隔开金属。接触不好时，只有少数高点贴上，同样的轴向力集中在这些高点，局部压强把膜挤破，金属直接碰到一起。传递扭矩时高点处有微小滑动，滑动把表面撕出拉痕。高点越少，每一处分担的扭矩越大，膜越容易被挤破后直接粘着。

接触好坏要在压紧之前用涂色检查。合格的接触是沿母线方向连续的一片，圆周上也比较均匀。只有几条高点、或颜色只留在大端、小端，都是接触不好。拉伤以后的痕迹应和这些高点的位置重合。高点没有先查出来，拉伤出现的位置也会是散落的几条，而不是整圈均匀的磨亮。涂色留下的空白区在压紧后仍然悬空，那些地方不参加传递扭矩。

局部接触怎样拉伤

高点上的压力超过材料的承载，表面发生粘着，扭矩一转，粘着点被撕开，留下沿圆周的短拉痕。拉痕的深度比普通擦亮大，边缘有撕起的毛刺。扭矩越大、接触点越少，拉痕越深。多次拆装如果高点还在，拉痕会在同一位置加重，最后发展成沟。沟的方向沿旋转方向，不是沿母线的装配划伤。拉痕沿圆周而不是沿母线，说明它是转起来以后撕开的，不是套装时划的。

锥角不一致时，接触集中成一整圈窄带，带在大端或小端。窄带上的拉伤也是整圈的，涂色能看出一条连续的环，而不是几段断开的高点。局部高点的拉伤是断开的几条，环带拉伤是闭合的一圈。两种都叫接触不好，修理的部位不同：高点可以研磨掉，锥角不对要重新加工锥度。整圈窄带要重配锥度，断开的高点则可以在原锥度上把高处研去。

和压紧不够怎样分开

轴向压紧不够时，涂色可以仍然均匀，说明接触形状是好的，只是法向压力小，摩擦力不够，传递扭矩时整圈打滑。打滑留下的是很浅的周向擦印，没有撕起的毛刺，位置沿整圈分布。接触不好的拉伤又深又局限在高点。浅而整圈，去加轴向压紧。深而只在几条上，去修接触，不要只靠把螺母再拧紧。浅擦印没有毛刺，说明金属没有粘着，只是摩擦力不够整圈一起滑。

再拧紧螺母对局部高点帮助有限。高点先压得更实，低点仍然悬空，拉伤更集中。必须把高点修掉，让涂色变成连续的一片，再按正常压紧量装配。压紧量够而涂色只有几条，继续加力会把高点压溃，锥面尺寸也变了。涂色合格以后仍然打滑，才是压紧量或摩擦系数的问题。低点悬空时再加轴向力，增加的压力仍然堆在已经贴住的高点上。

配合面进了油，摩擦系数下降，接触好也会打滑，擦印浅而均匀，涂色不被拉伤破坏。接触不好的拉伤会把涂色的高点撕破，油膜也存不住。擦净以后重新涂色，若仍只有几条接触，油不是主因。涂色完整只是打滑，要查油和压紧力。把油擦掉再涂色，接触条数没有增加，就可以排除油膜把高点垫空的可能。

装配时锥面磕出的径向划伤沿母线，和旋转拉伤的周向痕迹方向不同。径向划伤在传递扭矩前就有，周向拉伤要转过以后才出现。先有径向伤，运转后会在伤的边缘再拉出毛刺，看起来像接触不好。要看痕迹的主方向是沿母线还是沿圆周，再决定是修磕碰还是修高点。沿母线的伤在盘车之前就能看见，沿圆周的伤要带着扭矩转过才出现。

拉伤已经形成的锥面，高点被撕低，低点仍高，接触更乱，不能继续传递扭矩。要按涂色把接触修回连续，拉伤沟深的要加工掉再配。修完以后用较小的扭矩试转，不应再出现新的撕痕。新的撕痕仍只在几处，说明高点还没有修完。新的撕痕如果仍只出现在原来的几处，高点就还没有被研平。

涂色只有几条、拉痕又深又断续，是接触不好造成的拉伤。涂色完整、擦印浅而整圈，是压紧不够或摩擦系数低。接触成一整圈窄带，是锥角不一致。痕迹沿母线，是装配磕伤。四种不要都用加大轴向力来掩盖。加大轴向力之前先看涂色是几条、一整圈窄带，还是已经连续成片。