挖掘机履带脱链，张紧力和导向轮磨损

挖掘机履带脱链，是链轨从导向轮或驱动轮的轮缘里滑了出去。张紧力不足时，上部或接地段过于松弛，转向和走侧坡时链轨向侧面甩出导向轮。导向轮轮缘磨薄以后，即使下垂量还在范围内，轮缘也挡不住链轨的侧向移动。两条路都能在行走中突然掉链，掉出的位置和当时的张紧状态并不一样。

张紧力通常靠张紧油缸把导向轮向前顶，链轨的下垂反映松紧。下垂过大，链轨在导向轮处容易叠起来再滑到轮外。下垂正常而仍然从导向轮侧面掉出，轮缘高度或支重轮的引导就不够了。先量下垂，再看掉链发生在导向轮还是驱动轮。不量下垂就把油缸打到最紧，会把销套和轮齿的磨损加速，脱链仍可能因为轮缘已经磨掉而继续发生。

张紧力不足，履带从导向轮侧面甩出

转向时内侧履带受力突然变化，松弛的链轨会在导向轮前方堆起，然后从轮缘侧面滑出。侧坡作业时，整条履带有一个向下坡方向的侧向力，张紧力不够就压不住这个侧向位移。把下垂调回范围以后，同样的转向不再掉链，轮缘也没有明显磨薄，就可以确认是张紧力。油缸密封漏油时，刚调好的下垂过几个小时又变大，掉链会反复出现。不处理漏油，反复注脂只能维持很短时间。

张紧力过大是另一种故障，表现为行走沉重、销套磨损快，一般不是脱链。为了防止脱链把履带拉得过紧，会把脱链换成加速磨损。下垂要落在允许的窗口里，不是越紧越安全。窗口以内仍然脱链，就不要继续加注，而要去看轮缘和轮齿。窗口以外的松弛才用张紧来解决。

导向轮轮缘磨薄，履带失去侧向约束

导向轮两侧轮缘负责挡住链轨。轮缘磨薄、磨尖以后，链轨稍微一侧偏移就会爬过轮缘。此时下垂可以是合格的，掉链仍发生在导向轮处。测量轮缘高度并和新轮比较，高度不够就要更换，继续加张紧力只能减轻甩动，不能把已经磨掉的挡边补回来。支重轮和托链轮的轮缘若同样磨掉，链轨在中间段就会先偏，再到导向轮处脱出。只换导向轮、支重轮仍然没有挡边，偏斜会留到下一次。

驱动轮齿和销套磨损后，节距对不上，链轨会顺着齿尖爬高，最后从驱动轮顶上掉出去。这种脱链发生在驱动轮而不是导向轮，齿形已经磨尖或磨成钩子。导向轮轮缘完好、下垂也正常，仍从后面的驱动轮掉出，就不是张紧力和导向轮的问题。泥土塞满齿槽时，链轨同样会被垫高而爬出，齿形可能还好。清掉堵泥以后不再爬齿，就不必更换驱动轮。爬齿和从导向轮侧面甩出，位置完全不同。

导向轮轴承间隙变大时，轮子左右晃，等于把轮缘的有效高度消耗在晃动里。轮缘尺寸还够，链轨仍然侧向脱出。顶起履带扳动导向轮，能感觉到明显的轴向窜动，就应修轴承而不是只加张紧。窜动和轮缘磨薄可以同时存在。只焊补轮缘不修轴承，新轮缘很快又会偏磨。偏磨的方向和轴向窜动一致。

经常在岩石或单侧高的地面上转弯，侧向力大，张紧力处于下限时就容易甩链。同样的张紧力在平地上不掉、一上侧坡就掉，是工况把侧向力加大了，不一定是轮缘已经失效。若平地上直线行走也掉，轮缘或轴承的可能性更大。用掉链时的地面和动作来区分，避免在平地故障上只提醒操作者少转弯。

张紧油缸的注脂嘴损坏或单向阀失效，压力保不住，下垂会在工作中逐渐变大，脱链发生在作业后半段。刚开始行走正常、工作一段时间后掉链，要复查当时的下垂，而不是只看早晨调好的记录。导向轮磨损造成的脱链从一开始就存在，不会等到油缸泄压才出现。时间上是逐渐变松还是始终如此，对应油缸泄漏和轮缘磨损。

下垂过大且掉在导向轮侧面，先恢复张紧并检查油缸是否泄压。下垂正常仍从导向轮侧面掉，检查轮缘高度和导向轮是否轴向窜动。从驱动轮顶上掉出，检查齿形和齿槽堵泥。平地不掉、侧坡才掉，侧向力是条件，张紧要保持在窗口内而不是拉死。按掉出的轮子和当时的下垂来分，比每次脱链都把油缸打到最紧更能保住销套和轮齿。