键连接挤烂键槽，多半是配合间隙过大又承受了冲击

键连接传递扭矩靠的是键的两个侧面与轴槽、轮毂槽贴合，顶面通常留有间隙，不承担主要的力。侧面间隙很小时，轴一开始转，键就跟着受力，力是逐渐加上的。间隙大时，轮毂相对轴先空转一个角度，直到槽壁撞上键的侧面，力才突然加上。这个角度越大，撞上时的速度差越大，冲击就越重。空转角度能在静止时用手扳出来，这个角度就是下一次撞击的行程。

启动、反转、制动和负载突然变化，都会重复这个空转再撞击的过程。较软的一侧，常常是轮毂槽，先被砸出塌边和塑性坑，槽宽变大。槽一宽，下一次空转角度更大，冲击更重，形成越打越烂的循环。挤烂指的就是槽壁被砸塌，而不是缓慢磨出的光滑面。坑的边缘向外翻，用手能摸到台阶。翻边向外翘起，和磨出来的圆角不同，圆角没有被挤出的金属台阶。

间隙怎样把冲击放大

同样的传递扭矩，间隙小的时候由侧面压力承受，接触时间长，应力不高。间隙大的时候，能量在很短的撞击里释放，局部应力超过材料屈服，槽壁被挤出飞边。键本身如果比槽硬，键只留下撞击亮印，槽先烂。键和槽一样硬，两边都出坑。看哪一侧先翻边，就知道冲击打在谁身上。槽壁先翻边而键只起亮印，说明冲击能量主要打在较软的轮毂上。

稳定运转、很少冲击的传动，即使间隙略大，损坏也慢，侧面多是压光或轻微磨亮，没有翻边。又有冲击又间隙大，翻边和坑会在不长的运转里出现。只看到键槽坏了，要问设备有没有频繁启停或反转，再量键宽和槽宽还剩多少间隙。没有冲击来源的压光，不要判成挤烂。很少启停的传动即使间隙略大，侧面也多是压光，不会很快出现翻边。

和键被剪断怎样分开

键的材料过软或截面不够时，键先被剪断或压成台阶，轴槽和轮毂槽的侧面仍然比较完整，槽宽变化不大。挤烂键槽时，键往往还在，只是侧面有亮印，槽壁已经塌下去。键断成两截而槽还规矩，原因在键的强度。槽塌了而键还完整，原因在间隙和冲击，换一根更硬的键解决不了槽已经变宽的问题。槽已经变宽以后，更硬的新键只是把下一次冲击打得更响。

轴线对中不好时，键的一端先受力，损坏偏在键长的一头，另一头还比较好。间隙过大造成的撞击沿键的工作侧面分布，两端都有坑，或者坑的位置随旋转方向固定在同一侧面。只坏一端，先查对中和键是否顶死在槽底。两端的同一侧面都砸坏，更符合间隙冲击。两端同一侧面都有坑，而且坑的方向跟旋转方向一致，才像间隙冲击。

微动磨损发生在间隙很小、只是振动引起的微小滑动，产物是红褐色细粉，槽宽几乎不增加，没有砸出的翻边。挤烂的槽里是金属翻边和较大的坑，粉末不是主要形态。细粉很多而槽宽仍在，去查微动和润滑。翻边明显、槽已经变宽，才是冲击把间隙越打越大。红褐色细粉可以用手指捻开，翻边则是连在槽壁上的金属，两者不要混看。

顶面间隙本应存在，有人把键的顶面也配得很紧，键在槽里被上下挤住，侧面反而贴不实。扭矩仍由局部侧面承担，冲击时同样砸槽。拆开若顶面有压亮而侧面间隙很大，是顶面抢了接触、侧面却空着。侧面间隙小而顶面有均匀间隙，才是正常受力，不应出现挤烂。顶面压亮而侧面仍有明显缝，扭矩并没有沿整个侧面传过去。

键槽挤烂以后只换新键，新键在变宽的槽里间隙更大，冲击更重，很快再烂。要把槽修复到能与键侧面贴合，或更换轮毂和修轴槽。修复后盘车，不应再能感到轮毂相对轴的空转角度。空转角度还在，冲击就还会发生。修复以后轮毂相对轴不应再有能感觉到的空程，空程还在就会继续砸。

槽壁翻边、键还完整、设备又有启停或反转，多半就是间隙过大加上冲击。键已经断而槽宽没变，去查键的强度。只有一端损坏，去查对中。红褐细粉而没有翻边，去查微动。四种形貌不要都用加大键来处理。启停频繁而键还完整、槽壁翻边，才把原因放在间隙和冲击上。