减速机漏油时，油封、通气帽和油位是连在一起的

减速机漏油，很多人第一反应是油封老化，领一只新的换上。有的能停一段时间，有的当天还漏。油封只是油离开箱体的最后一道唇口，它能不能挡住，取决于箱里的压力、油位，以及轴表面还在不在原来的位置上。这三件事经常一起变，只换油封等于只处理了出口。

油是从哪条缝出去的

先把漏的位置分开，后面的判断才不会混。轴伸处沿轴向下滴，多半是唇形油封；箱体中分面渗出一条湿痕，是结合面垫片或密封胶；油镜、放油塞、透气帽螺纹处挂油，是静密封。三种漏法，零件完全不同。轴伸处漏了就去拆中分面，或者中分面渗油却去换油封，都修不到点上。

还有一种假漏。透气帽把油气带出来，油雾在帽沿凝成滴，看起来像箱体裂了。擦干，运行两小时再看：如果只有帽周围湿、轴和中分面是干的，问题在排气，不在密封件。有的箱体把透气孔铸在轴封附近，油雾顺着壁流到轴上，很像油封漏，要用干净的纸贴一会儿，看油是从唇口挤出来的，还是从上面流下来的。

箱体里的压力从哪来

唇形油封不是压力密封。它靠弹簧把唇口收在轴上，正常只承受飞溅和很小的内压。箱体里的空气一旦被堵住，情况就变了。齿轮搅油会发热，油和箱内空气一起膨胀。透气帽通畅时，多出来的气体排出去，内压起不来。透气帽被油漆堵住、粉尘糊死，或者检修时被换成实心螺塞，膨胀的气体只能另找出路，唇口就是最软的那一处。

这个压力不用很大。零点零几个兆帕，已经够把唇口掀开一条缝，油就顺着轴出去。等箱体凉下来，压力消失，漏也停了，所以有的减速机只在运行中漏、停车后干。若把这种现象理解成“油封热胀冷缩”，会一直在换油封。真正随温度变化的，常常是箱内压力，不是唇口材料。

油位过高会把这条路放大。飞溅润滑的减速机，油面一般在油镜中线，或没过最低一只齿轮的一部分，让齿轮把油带起来就够了。油加到接近轴封，齿轮变成在油里搅拌，油温升高更快，泡沫增多，唇口长期泡在油里。泡沫把空气卷进油里，又从透气帽喷出，箱内压力更不稳。油位过低是另一种损坏，齿面和轴承缺油，那是磨损，不是漏油。漏油的箱子里，油位偏低有时是结果，漏走了；有时是原因之前的误加，加高了才开始漏。

轴上那道沟

油封唇口和轴是一条很窄的接触带。轴转久了，这条带会磨出一道沟。新油封若还装在原来的轴向位置，唇口就掉进沟里，沟底往往已经失去原来的光洁度，弹簧再紧也贴不实。沟深到大约零点一毫米，新油封就很难靠自己补偿。这时换密封件的同时要处理轴：装耐磨套，或者改用唇口位置错开的油封，让接触带落到没有沟的轴段上。只换油封、轴原样装回去，漏会在很短时间内回来，而且一次比一次快，因为沟还在变深。

轴的跳动和联轴器不对中，会让唇口反复被抬起。这种漏往往伴着轴承温度偏高、振动偏大，油封唇口一周磨损不均匀，有的位置已经翻边。把油封当消耗品来换，跳动还在，唇口还会被同样的方式掀开。

所以一次像样的处理，顺序和换件习惯相反：先看油镜里的油位，再看透气帽是不是真的通气，最后才拆轴封，看轴上有没有沟、唇口是均匀磨损还是单边翻起。透气帽可以用干净的手指在运行中靠近帽口，能感到有气进出，至少说明没有被堵死。中分面的渗油则不要用加大螺栓预紧来压，垫片已经挤烂时，越紧越容易把箱体拉变形，静密封更差。把旧胶铲净，换指定的垫片或密封胶，比加力矩有效。

油品太稀也会加重泄漏。同一台减速机，冬季用的黏度和夏季混用，油温上来以后黏度掉得太低，唇口更挡不住。这和压力、沟槽是叠加关系。化验或至少对比新油的流动性，能排除掉这一层。很多“油封质量不好”的结论，是在油位、透气和轴表面都没看的情况下做出来的。

通气帽本身也有讲究。帽内若带滤网或迷宫，粉尘车间里网会先堵，看起来帽还在，气体已经过不去。有的减速机出厂用的是带阀的呼吸器，只允许压力超过很小的阈值才排气，同时少进湿气。把它换成一个普通开孔螺栓，灰尘和潮气会进去，油乳化，齿面点蚀会比漏油更早。换成实心塞，则回到内压把唇口掀开的老问题。呼吸器要装在油面以上、飞溅不容易直接灌进去的位置。装在油面以下的孔，运行起来就是一个喷油口。

卧式和立式箱体也不完全一样。卧式轴封多半在油面附近，靠飞溅；输出轴向下的立式箱，唇口下面是一柱油，一直受静压，对轴上的沟和弹簧更敏感。这种结构只换同尺寸的普通唇封，常常还是漏，需要能承受一点油压的密封，必要时在唇口前加挡油盘，不让油直接压上去。立式箱若把透气帽装在侧面较低处，油热了膨胀会先从帽溢出来，地面上油很多，轴封反而还是干的。

新机器磨合期还有一种渗油。齿轮和轴承把安装留下的密封胶碎屑、防锈油带进油里，油镜发浑，透气帽附近发湿。油位正确、轴上还没有沟时，不必立刻拆油封。运行一两百小时后换一次油，把磨合颗粒放掉，渗油常常自己减轻。若一磨合就拆轴封，新唇口先在含颗粒的油里划伤，泄漏是拆出来的。

把这几层放在一起，漏油就不是某一个零件的寿命。油位决定油有没有泡到唇口，通气决定有没有压力去推这层油，轴表面决定新唇口还有没有一条完整的接触带。三样里有两样不对，新油封只能暂时把缝捂住。留下油镜刻度、透气通不通、轴上有没有沟这三行，下一次再漏，就不必从品牌重新猜起。

唇口的方向也不能装反。主唇朝向油侧，弹簧才把唇口压在有油的那一面；装反以后，箱内稍有压力就把唇口吹开，外面的灰尘反而更容易被吸进去。带副唇的油封，副唇朝外，用来挡灰，不能靠它承受油压。装配时轴端要有倒角，唇口越过键槽和轴肩时要用薄膜护住，划伤一道口子，运行后就是一条固定的渗油线，和压力无关，再紧压盖也压不住。