气动三联件油雾器滴油过快，排气口会喷油雾

多余的油只能从排气离开

气动三联件里的油雾器，把油杯中的油按滴送进气流，再由喉部的速度把油撕成细雾。细雾随压缩空气进入阀和气缸，在滑动表面铺成一层薄油膜。滴油速度是相对耗气量而言的。耗气量不大时仍然快速滴油，空气中的油浓度就过高。滑动表面铺满以后不再吸收，多余的油只能被气流继续带走，不会停在油雾器里面。喉部风速把油滴撕碎，滴进喉部的油量越大，悬浮在空气里的液滴越多。到不了壁面形成稳定油膜的部分，就一直被气流带着，直到排气膨胀时变成可见的雾。

气缸排气时，腔内气体带着这层多余的油一起冲出排气口。气体在排气口膨胀、加速，油变成可见的油雾，严重时成滴甩出。滴油过快的直接表现不在油雾器本体，而在下游阀和气缸的排气口。油雾器滴得越快，排气口喷出的油越多。两者是同一股油的进入和离开，进得多，排出来的雾就浓。

油杯液位下降的速度可以核对滴油是否真的过快。滴油与耗气匹配时，液位下降缓慢，排气口只有一层看不出的薄油。滴油过快时，一个工作时段里就能看见液位下降，排气消声器被油浸湿，甚至往下滴。排气口的油和油杯里的油是同一种。液位下降量和排气口的油量对得上，油才是从油雾器进入系统的。

针阀座磨损或调节螺钉滑牙以后，滴油孔关不小。看起来已经拧到最小，滴数仍然很多。这是过快的一个机械原因。油的黏度过低时，同样的针阀开度也会滴得更快，油雾更细，更容易被排气完整地带出去。黏度低和针阀关不死，都使进入气流的油量超过油膜所能留住的量。排气口喷雾是这个超额的出口。针阀开度就是油的流通面积，油杯与喉部之间有压差，面积稍大，滴数就明显增加。滴油过快常常是开度把油量放大了，不单是油杯里油装得过多。

油杯不掉油时油来自上游

空压机的润滑油随压缩空气带到下游时，排气口也会有油雾。此时把油雾器的针阀完全关闭，油杯液位不再下降，排气口的油却还在。油的种类也常与油杯里的油不同。滴油过快必须同时满足两件事：排气口有油，油杯液位在下降。液位不降，油就不是油雾器滴出去的，应到空压机的油气分离上去找。

气缸装配时涂了过多的润滑脂，开车初期排气口会喷出一股油脂，随后减少。油杯液位在这段时间是不动的。油脂喷完就停止，不是随滴油持续发生。油雾器滴油过快则只要还在用气，排气口就持续有油，油杯持续下降。一时的油脂和持续的油雾，持续时间不同。喷完即停，就不是针阀开度的问题。

油雾器安装方向反了，或滴油管没有插入油面，会出现不滴油。排气口干涩，阀芯因为缺少油膜而磨损加快。这和滴油过快方向相反。排气口喷油说明下游的油是多的，不是少的。只有油杯下降和排气喷油同时存在，才是滴油速度超过了油膜的保持能力。排气干、油杯也不降，是油根本没有送进去。

耗气量突然减小而针阀开度没变，原来合适的滴油速度会变得相对过快。一条支路停用后，总耗气下降，滴数却还按原开度继续，每一单位空气里的油就变多。排气口开始喷油，并不一定是针阀自己变大了，也可能是用气量变小了。把滴数和当前的耗气量放在一起看，才能判断是不是过快。用气恢复后喷油消失，就是这个相对关系变了。

消声器本身积满了以前留下的油，也会在排气时喷出油雾，而油雾器此刻的滴油可以是匹配的。更换干净的消声器后，若喷油停止、油杯下降也正常，油是储存在消声器里的。更换后很快又喷，而且油杯下降快，才是当前的滴油速度仍然过高。旧消声器里的油只能解释更换之前的那一阵，解释不了新消声器再次被浸湿。

排气口喷油雾时，先看油杯液位降得快不快。降得快，油是油雾器送进去的，滴油相对耗气量过快，油膜留不住的部分从排气离开。液位不动，就要到空压机带油、装配油脂和积油的消声器上去找。针阀关不死和油过稀，是滴油过快的两个来源。用气量变小而开度未变，则是原来的滴数已经变得相对过多。