压缩机润滑油起泡沫，多半是溶解气在卸压时释放

压缩机曲轴箱里的润滑油会溶解制冷剂气体。压力越高、油温越低，溶进去的量越大。开机时吸气把曲轴箱压力突然抽低，油里再也容不下原先那么多气体，多余的部分就在油内部成核，变成一串气泡浮到油面。泡沫中的气来自油里本来溶着的制冷剂，不是曲轴箱从外界另吸进来的空气。

卸压才把气放出来

泡沫最容易出现在压力下降的那一段。吸气通道打开，曲轴箱压力跟着掉下去，溶解度突然变小，气泡可以涌过视油镜。压力一旦稳住，多余的气已经放完，油面应当重新平下来。泡沫紧跟一次卸压出现、稳住以后就退，符合溶解气释放。运转很久、压力没有再降，油面仍不停地冒，就要另找气体来源。

油温低时溶解量更大。长时间停在冷环境里的机器，油里积下的制冷剂比热油多，第一次开机泡沫特别密。开机前先把曲轴箱加热，让一部分制冷剂慢慢逸出，再启动，这一阵泡沫会轻很多。加热要在压力下降之前完成，机器转起来以后再加热，该放的气已经放完了。加热以后第一次开机已经平静，后来在压力稳定时又持续冒泡，就不是停机期间溶进去的那一批气。

液态制冷剂直接涌回曲轴箱时，也会剧烈起泡，但油位先猛涨，油被冲稀，轴承可能短时得不到连续的油膜。溶解气是已经均匀溶在油里的，卸压时全箱一起冒泡，油位不会先冲高再回落。看视油镜里的油位有没有在冒泡之前突然抬高，就能把液体灌入和溶解气释放分开。只加热曲轴箱，挡不住正在回流的液体。

排气阀泄漏或活塞环窜气时，高压气体直接冲进曲轴箱，油面同样被吹出泡沫，曲轴箱压力却降不下去，甚至高于吸气压力。溶解气释放的时候，曲轴箱压力是在下降的。压力不降、泡沫仍很多，应查高压侧是否窜进曲轴箱，而不是再加大曲轴箱加热。曲轴箱压力若跟着排气压力一起波动，窜气就更明显。

另几路泡沫位置不同

回油把气体夹带回曲轴箱，泡沫堆在回油口附近，运行中一直有，并不随一次卸压结束。油位和曲轴箱压力都可以正常。溶解气造成的泡沫跟着压力变化走，回油夹气造成的泡沫跟着回油管口走。全箱一起冒、又正好发生在开机卸压时，不是回油口单独的问题。

油位过高时，曲柄反复拍打油面，也会卷出泡沫。这种泡沫在压力已经稳定的连续运转里仍然存在，把油位放到视镜中线附近就会减轻。溶解气泡沫即使油位正常，只要压力陡降，仍会出现。先看泡沫是不是紧跟卸压，再看油位是不是本来就高。

油里进了水，外观发白，静置也不容易分成清油和清水，乳浊在压力不变时仍然存在。溶解气形成的是气泡，静置后气泡上浮破裂，油体可以恢复透明。发白而且久置不消，要查水分。冒泡而且只在卸压时出现，要查溶解的制冷剂。视油镜里气泡若从油液内部往上冒，而不是只在油面被搅出来，就更符合溶解气在油中释放。两种都使视油镜看不清油位，静置以后的结果不同。

油质老化以后气泡不容易破裂，泡沫留得更久，但老化本身不制造气体。没有卸压、没有回油夹气、没有窜气时，油面应当是静的。泡沫又多又久，要同时看气体从哪里来、油还能不能消泡。来源若是溶解度随压力下降，把开机前的油温提起来，泡沫会明显减轻。

吸气把泡沫带进气缸，会造成短促的敲击和油压波动。这是泡沫已经生成以后的后果，不是另一种起泡原因。把卸压时析出的溶解气减少，吸气带泡也会减轻。油压波动若发生在压力稳定、油面又没有泡沫的时候，就要另查油泵和油路，不要都归到溶解气上。

判断时抓住压力和油位。泡沫出现在压力突然降低的瞬间，压力一稳就退，多半是溶解气释放。油位先猛涨再沸腾，是液体制冷剂进了曲轴箱。曲轴箱压力反而升高，是高压气体窜入。泡沫整天堆在回油口，是回油夹气。几路看起来都白，压力和油位的走法并不一样。