压缩机级间冷却器泄漏，下一级会进水

多级压缩机的级间冷却器同时挨着两股压力不同的流体：管内或壳内是刚被上一级压缩、又被冷却的气体，另一侧是冷却水。经过冷却以后，这一级气体的压力常常低于冷却水的压力，尤其是前几级冷却器。管束裂纹、胀接松动或密封垫片损坏时，水会被压进气侧，或者在压差作用下被吸进气侧，然后随着气流进入下一级气缸或下一级叶轮。

水一旦进到下一级，危害来自液体几乎不能被压缩。下一级在吸气行程吸入的是带水雾甚至水滴的气体，压缩时液体撞击气阀、活塞或叶轮流道，发出沉闷的液击。水还会置换摩擦面上的润滑油，使油变成乳化液，轴承和缸壁的油膜被破坏。所以级间冷却器泄漏的典型后果，是下一级进水，而不是仅仅本级排气温度异常。

进水以后，下一级的温度表现常常和阀片故障相反。水蒸发要吸收热量，该级排气温度可能反常地偏低，同时伴有敲击和油乳化；阀片断裂造成的回流则是排气温度升高、油不一定发白。看到下一级突然敲击、曲轴箱或油箱进水、油变乳白色，应先沿气流往回找上一级冷却器，而不是只拆这一级的气阀。

冷却水怎样进入下一级

泄漏点如果在冷却器的低压气侧，冷却水压力高于当地气压，水会连续地渗进气体通道。气体在冷却器里流速不低，渗进来的水来不及全部从排水口流走，就被气流撕成雾滴带走。下一级吸气分离器若容量不够或挡板失效，这些雾滴会直接进入气缸。排水口此时往往连续出水，而且水量明显大于空气湿度所能凝出的水量。

水侧和气侧谁的压力高，决定泄漏方向。若某一级冷却器的气侧压力已经高于冷却水，裂纹处会是气体漏进水系统，冷却水箱冒气、水温局部升高，下一级不一定进水。只有水压高于气压的那几级冷却器泄漏，才会表现为下一级气缸进水。因此要按每一级冷却器两侧的压力关系分别看，不能认为所有泄漏都朝同一个方向走。

进入下一级的水还会沿着气缸和回油通路进入曲轴箱。乳化油的润滑能力差，轴瓦和活塞环会在进水后的一段运行里加速磨损。气体中的水若带有冷却水的药剂和硬度，拆开下一级气阀和活塞，能看到与冷却水质一致的水垢或水迹；这和单纯的润滑油氧化积炭不是同一种残留。下一级吸气分离器的液位也会升得比往常快，排出的水放一会儿仍不像冷凝水那样清澈。

和空气凝水、缸套漏水怎么分开

空气本身含有水蒸气，经过级间冷却后也会凝出液态水，从分离器排掉。这种凝水的量随进气湿度和负荷变化，天气干燥或负荷降低时排水明显减少，水质接近冷凝水，比较干净。冷却器泄漏则是只要水压高于气压就连续进水，和天气湿度关系不大，水里能对上冷却水的药剂或硬度。把排水停一阵再看是否立刻又满，泄漏会很快重新积水，凝水则慢得多。接出来的泄漏水，温度也更接近冷却水，而不是刚刚凝出的凉水。

气缸套本身漏水，进的是本级气缸，水直接进入该级工作腔和曲轴箱，不一定经过级间冷却器的排气口。缸套泄漏时，本级冷却水箱可能缺水，曲轴箱液位上升，但上一级冷却器的气水两侧压力和排水未必异常。级间冷却器漏给下一级时，应能在冷却器气体出口或下一级吸气分离器里先发现大量水，本级缸套水温仍然正常。

油冷却器泄漏则是油和水互窜。水进油箱或油进水箱，压缩气体的级间通道里不一定有水，下一级气阀也不一定液击。若只有润滑油乳化、各级排气温度和气阀声音都正常，应先查油冷却器；若乳化与某一级吸气带水、液击同时出现，就应拆对应的级间冷却器做气水试漏。

处理时先卸压，把怀疑的冷却器气侧存水放净，再对水侧保压，看气体通道里是否持续渗水。只加大下一级分离器的排放，不能止住上游的泄漏，水仍会在排放不及的时候进入气缸。泄漏管子要堵住或更换，同时更换已经乳化的润滑油，并检查下一级气阀有没有被液体打坏。