油箱呼吸器堵塞，油箱会随着油面升降而变形

气垫压力跟着油面反向变

油箱里油面以上是一层气垫。差动缸伸出时，无杆腔吃进的油比有杆腔排回的油多，多出的体积等于活塞杆所占的体积，油箱油面下降，气垫变大。缩回时油面上升，气垫变小。呼吸器的作用，就是让空气跟着气垫的体积进出，使箱内压力始终接近大气。箱壁是薄板，本来就没有按承受内外压差来设计。

呼吸器被灰尘堵死，或加油口换成了闷盖以后，空气出不去也进不来。油面下降时，气垫体积变大而质量不变，压力降到大气压以下，外面的大气压就把薄钢板向内压。油面上升时，气垫被压缩，箱内压力升高，箱壁向外鼓。鼓和瘪的方向跟着油面升降交替，不是固定朝一边变形。油面下降对应负压和内瘪，油面上升对应正压和外鼓。一个堵塞同时解释两个方向，不是箱壁材料一边松一边紧。

箱壁面积大，能承受的内外压差不大。气垫压力只要比大气压高出或低出一截，侧板就会看见明显的鼓包或凹陷。变形量随油面变化量增大。缸的行程越长、杆越粗，一次伸缩造成的油面变化越大，箱壁的幅度也越大。小油缸慢速动作时变形不明显，并不说明呼吸器是通的，只是气垫体积变化还小。

负压还有第二条后果。泵的吸油口对着这块负压气垫，进口压力比设计值更低，原来勉强够用的吸油条件会变成气蚀。箱壁向内瘪的同时泵噪声变大，是堵塞的连带现象。只处理泵的噪声、不打开呼吸器，气垫仍然会在下一次油面下降时被抽负。噪声随油面下降出现、随油面上升减轻，就和吸油滤芯永久堵塞不同。

鼓瘪交替和一次性磕伤不是一回事

外力磕伤的凹坑不随油面变化。油面上升时凹坑不会鼓出去，油面下降时也不会加深。在缸伸缩的过程中摸侧板，磕伤是静止的，呼吸器堵塞造成的变形是活的，跟着油面来回。把活的变形当成运输磕伤，会去校平钢板，而把堵死的呼吸器留在原处，下一次伸缩仍会鼓瘪。

回油管被压扁时，压力升高发生在回油管道里，不会按油面升降去鼓胀整个箱体。只有回油冲进一个封闭气垫、而且呼吸器也不通时，箱内压力才会在回油的同时升高。此时压力峰值出现在大流量回油的瞬间，不一定对应油面的最高点。纯呼吸器堵塞时，即便动作很慢、回油动能很小，只要油面在变，箱壁就在变。

油温升高使油的体积膨胀，油面缓慢上升。呼吸器若堵着，膨胀同样会把箱体鼓起，只是过程以小时计，跟缸的每一次伸缩对不上。缸反复伸缩时箱壁一鼓一瘪，节奏和节拍一致，才是气垫被油面挤来挤去。只有温度在变、缸并没有动，才是热膨胀顶住了闷死的油箱。热膨胀只把油面往上升的方向推，箱壁只向外鼓，不会在油面并未下降时出现内瘪。

呼吸器滤网只是局部堵塞时，空气还能缓慢通过。油面变化慢，箱内压力来得及平衡，变形看不出来。油面变化快时，滤网阻力使气垫压力瞬时偏离大气压，箱壁仍会抖一下。慢速试车正常、快速伸缩时箱壁发响，仍然是呼吸通道不够，不是箱体刚度突然变差。完全堵死时，慢速也能看见变形。

有的油箱用低压进气阀维持轻微正压。正常时箱壁可以略鼓，但压力被阀限制住，不会随着油面越升越高，更不会在油面下降时被吸瘪。堵塞是这个限制消失了，压力不再有出口，方向完全由油面决定。压力表若接在气垫上，堵塞时读数会从负到正来回穿越，正常呼吸时读数几乎不动。若只有油面上升时鼓出、下降时并不内瘪，可能是单向进气阀还能补气、排气侧已经堵住。两个方向都变形，说明进气和排气都不再畅通。

箱体焊缝若已经有裂缝，气垫压力会被裂缝泄掉，变形反而不明显，空气在裂缝处进出。这时候该看的是裂缝有没有吸气和呼气，而不是箱壁动不动。箱壁随油面明显变形，说明箱体还是封闭的，进出通道只剩下那个已经堵上的呼吸器。变形跟着油面，是气垫被封闭以后的直接结果。交变的鼓和瘪会把焊缝拉开，一旦拉开，气垫泄压，变形反而减轻，漏气声转到焊缝上。