液压油污染度升高，旁通阀打开以后过滤就失效了

压力滤油器和回油滤油器通常带有旁通阀。滤芯堵到进出油口压差超过弹簧设定值时，旁通阀打开，油从滤芯旁边直接过去，用来避免滤芯被压扁或泵吸油困难。阀一开，这只过滤器就不再拦截颗粒，系统仍在运行，污染度却会升高。滤芯还装在回路里，只说明有这个零件，不说明油正在被过滤。

压差升高的原因有滤芯已经纳污、油温低粘度大、流量超过滤芯额定值，或者滤芯选得过细、过小。冷启动时粘度高，旁通阀可能短时间打开，油温上来、压差降回去，阀重新关闭，过滤恢复。这个短时间的旁通会让污染度波动一下，不等于滤芯已经失效。

旁通打开后油不再穿过滤材

旁通阀持续打开时，上游和下游的油几乎一样脏。正常过滤时，下游应当比上游干净一截。在滤芯前后取样，污染度等级接近，同时压差指示器在热油状态下仍然弹出，就可以判定油正从旁通阀走。只看系统还能动作，得不出滤芯仍在工作的结论。

指示器弹出后若继续运行，新产生的磨损颗粒和从外界侵入的颗粒都不再被截住，污染度会越来越高，泵和阀的磨损加快。有的指示器在旁通打开之前就报警，报警初期滤芯还在过滤，只是快到头了。报警以后不更换，下一步就是旁通打开，过滤失效。报警和旁通之间的差别，在于下游油是否还比上游干净。

旁通阀弹簧折断或阀芯被颗粒卡住、停在开启位置时，压差并不高，指示器也不一定报警，滤芯看起来还不脏，油却一直从旁边走。这种失效和滤芯堵塞相反：堵塞是压差高，弹簧坏了是压差低但没有过滤。测量热油时的实际压差，压差很低而污染度持续上升，要拆开看旁通阀是否关得回去。

没有旁通阀的滤芯被压垮时，积在滤材上的脏物会一下子进入系统，压差先升高再突然掉下来。这和旁通打开有点像，都是过滤突然没有了，但滤芯会有破裂、骨架变形。旁通阀正常打开时，滤芯结构还在，只是油不走它。拆下来看滤芯是完整的还是已经变形，能把两条路分开。

冷启动打开和长期旁通不是一回事

冬天刚启动，油稠，旁通阀打开几分钟，随着温度升高又关上，指示器复位。这种过程只要不频繁、时间短，污染度不会持续爬升。若每次启动指示器都弹出，热油以后仍不复位，就不是粘度问题，而是滤芯纳污量已经用完，热油状态下旁通阀也关不上。

外界侵入太快时，滤芯仍在工作，下游还是比上游干净，但两边的污染度都偏高，系统污染度整体上升。这和旁通打开不同。旁通打开是下游不再占优；侵入过多是下游仍然占优，只是滤芯来不及把油洗干净。加大过滤流量或封住侵入点，才能把这种升高压下去。只更换一次滤芯，侵入点还在，污染度很快又高。

回油滤旁通打开的危害比压力滤更隐蔽，因为回油没有压力要求，机器动作几乎不变，只有污染度在变。压力滤旁通打开时，有的回路还会伴随压力波动。所以回油滤更要看压差指示，不能凭执行元件是否有力来判断滤芯是否在过滤。

滤芯堵塞往往是污染已经偏高的结果，旁通打开又变成污染继续升高的原因。更换滤芯之后压差下降，下游污染度应逐渐好于上游。若换了新滤芯压差仍然很低、下游却不见好转，旁通阀可能卡在开启位置，新滤芯根本没有油通过。这时要修阀，而不是连续更换滤芯。

取样应在热油、旁通不该打开的工况下进行，并记下指示器状态。指示器复位、下游明显更干净，过滤是有效的。指示器弹出或上下游等级接近，过滤已经失效，污染度升高是旁通造成的。冷油取样容易把短暂旁通当成滤芯报废，热油取样才分得清。

把旁通阀弹簧压得过紧，滤芯会在达到纳污极限后被压坏，而不是安全旁通。弹簧过松则滤芯还很干净阀就打开了，过滤经常失效。弹簧设定应保持在滤芯允许压差之内。污染度升高时，先确认阀是在该开的时候开了，还是不该开的时候一直开着。