滚动轴承的游隙，会被配合过盈和温升吃掉一部分

滚动轴承盒上的游隙组别，经常被理解成品质等级。游隙是内外圈滚道之间还允许的相对间隙，和精度等级是两件事。间隙留多少，要看它装到轴上、跑到工作温度之后还剩多少，而不是看新轴承在手上晃起来的感觉。装得紧，冷态的晃动量消失，热态可能已经变成过盈，轴承会发热。

过盈配合会吃掉一部分游隙

内圈装到轴上，过盈使内圈膨胀，滚道直径变大，径向游隙减小。外圈装进紧的座孔，外圈收缩，游隙再减小。过盈越大，吃掉的游隙越多。手上检查时游隙正常的轴承，压到轴上再量，剩余游隙会小一档。只按轴承样品的出厂游隙来判断“还有间隙”，没有把配合算进去。

运转以后还有一层热膨胀。多数情况下轴和内圈比座孔热，内圈胀得更多，游隙继续减小。发热明显的风机、电机和减速机，如果选用基本游隙组，再加上较紧的轴配合，热态游隙可能接近零甚至为负。负游隙就是预紧，滚子或钢球一直被压着，温度会进一步升高，形成温度越高、游隙越小的循环。滚道上会出现连续的亮带。

游隙大，承载区会变窄

游隙也不是越大越安全。径向游隙偏大时，受载的滚动体数量减少，力集中在少数钢球或滚子上，噪声增大，寿命下降。轴向定位也会变松，轴的窜动变大。普通传动希望工作温度下还留有小的正游隙。机床主轴一类需要刚度的场合，才会有意做成轻预紧，那是配合主轴结构和润滑一起设计的，不能把主轴轴承的预紧习惯搬到普通电机上。

组别上，比基本组更大的游隙，是给温升和过盈留余量的，并不表示轴承更能承重。比基本组更小的游隙，用在温升很小、又需要控制窜动的地方。选错组别，靠润滑脂的品牌补不回来。润滑不良会发热，发热再把游隙吃掉，两种原因叠在一起时，只换油脂，装配过盈还在，温度会依旧。

要在装上轴之后确认剩余间隙

能测的时候，应该在内圈装到轴上之后再检查残余游隙，至少要核对轴的实际过盈是不是图纸上的那一档。轴径超上限，过盈就超了，游隙被多吃一截。座孔小了也一样。加热装内圈时，温度过高会造成材料变化，过盈在冷却后也可能和预期不同。用手锤把内圈敲上去，敲击点的局部变形会让游隙不均匀，转动时一段紧一段松。

运行后的判断可以看温度和滚道。温度在预期内、脂没有变黑发干，游隙多半还在合理范围。温度高、滚道一圈发亮、滚动体有颜色，要同时怀疑游隙过小和润滑。拆下来若还能感到明显晃动，则游隙过大或滚道已经磨损，两者的痕迹不同：磨损会有麻点和金属粉，单纯游隙大的新轴承滚道仍然光洁。

记录时把轴径、座孔、轴承组别和运行温度写在一起。下次更换只买同一外形尺寸、不看组别，热态游隙就会回到这次的状态。游隙是装完、热完之后剩下来的那个量，不是盒子上单独一个字母能代表的品质。

轴和孔的公差要按轴承样本的配合表来选，不能按普通结构件的过盈来套。转速高、载荷大，内圈配合偏紧，吃掉的游隙就多，原始游隙组别就要相应放大。轻载荷、要控制轴向窜动的位置，配合可以松一档，游隙组别也不必加大。同一台机器上，风机端和联轴器端的温度不同，两组轴承可以用不同的游隙，不必强行统一成一个代号。

温升来自哪里，决定游隙会不会继续缩小。润滑不足、油位过高造成搅油、密封摩擦、游隙已经偏小，都会发热。发热再缩小游隙，形成循环。处理时要同时把润滑和游隙分开测。新轴承、配合正确、脂量合适仍然迅速升温，剩余游隙过小的可能大。旧轴承温度慢慢升高、脂变干，则先查润滑周期和密封是否把热挡在里面。

轴向游隙和径向游隙会一起变化，但表现不同。深沟球轴承的径向游隙减小后，允许的轴向窜动也变小。圆锥滚子轴承和角接触轴承要成对安装，游隙或预紧由调整垫片、锁紧螺母决定，不只由轴承出厂组别决定。垫片少一档，预紧就大一档，温度会集中在这一对轴承上。调垫片时要按厂家的轴向间隙范围，不能调到转不动再退一点作为手感。

安装方法会留下不均匀的游隙。内圈局部敲击，滚道变形，转动到敲击点就发紧。加热温度过高，材料组织变化，冷却后尺寸不再回到预期。用压力机压外圈来压入内圈，力通过滚动体传递，滚道上会出现压痕，这种压痕在运转初期就像游隙突然消失，并伴有噪声。力应作用在要装入的那个套圈上。

运行记录可以把温度、脂的颜色和振动放在一起。温度高、振动频率里有轴承特征、滚道发亮，游隙和润滑都要查。温度正常、手转有明显空程、噪声发空，游隙偏大或已经磨损。空程大又伴有金属粉，是磨损。空程大而滚道光洁，是组别或配合偏松。两种空程换同一种轴承，结果不同。

备用轴承的组别应写在设备档案里，不要只写内径外径和宽度。采购按外形买到基本组，原来用的是较大游隙组，装上之后热态发紧，会被当成安装不良反复拆装。拆装一次，轴和孔的尺寸又变化一次，过盈更难控制。游隙组别和配合是同一条尺寸链，档案里分开记，现场才会一起核对。

加热装配时，温度应控制在轴承厂家允许的范围内，并且热的是内圈，不是把整个轴承放进油里煮到滚动体变色。滚动体变色说明温度已经改变了材料，游隙和硬度都不再是样本上的数。用感应加热或加热板，比用火焰烤内圈均匀。火焰烤过的内圈，局部发蓝，装上后那一段游隙和别的部位不同。

试车的前两小时最能看出剩余游隙是否合适。温度应上升后趋于平稳。一直上升、外壳已经烫手，应停机复查配合和组别，不要指望再转一会就稳定。平稳以后的温度若明显高于同类轴承，再查润滑量。脂加满整个腔，搅拌热会掩盖游隙问题，也会和游隙过小的发热混在一起。脂量按样本，腔体只填一部分，发热来源才分得开。脂量和游隙混在一次试车里，温度升高时就分不清该松配合还是该减脂。