超越离合器反向打滑，楔块磨损和弹簧失效表现类似

锁止靠楔块立起来

超越离合器只在一个方向传递转矩，另一方向允许内外圈相对空转。传递方向上，异形楔块被摩擦力带着立起，卡在内外滚道之间，越挤越紧，这就是楔紧。空转方向上，楔块被带着倒下，脱离自锁，内外圈可以超越。所谓反向打滑，指的是应当楔紧的那个方向带不住负载，而不是空转方向上的正常超越。

楔块能立刻楔住，靠的是弹簧预先把它贴在两个滚道上。波形弹簧或撑簧让楔块在无载时保持准备楔紧的倾角，反向转矩一到就有摩擦力把楔块立起。没有这点预紧贴合，楔块会东倒西歪，转矩来了先打滑一段，甚至根本立不起来。弹簧不直接传递转矩，它只负责让楔块站在能自锁的姿态上。楔块自锁，靠的是接触点摩擦角大于当时的楔角。棱边磨圆后楔角变大，摩擦角盖不住，再大的挤压力也只打滑。弹簧失效则是楔块没有被送到接触位置，法向力根本无从产生。油膜过厚还会把楔块托离滚道，空载手转时发沉，一带转矩又楔不实。把油量减到滚道刚能润滑的程度后若立刻能锁止，就不是磨损，也不是弹簧断了。

楔块工作棱被磨圆以后，楔角变大，自锁条件破坏。轻载时剩余的棱边也许还能楔住，转矩一大，楔块就在滚道上打滑。滚道上会留下擦亮的环带，油里有细小金属屑，楔块棱边摸过去已经圆滑。弹簧这时可能仍然完好，楔块也被撑着，只是棱边不再具备楔紧所需的形状。

弹簧折断、松弛或脱出以后，楔块失去预倾角，躺在保持架里。反向一加载，楔块不能稳定立起，同样表现为打滑、带不动。因为两种故障都发生在锁止方向，运转中都是一阵带住、一阵打滑，声音和转速波动很像。只看输出是否反向丢转，分不出是棱边没了还是弹簧没了。

拆开才能把两类分开

磨圆的楔块，棱边有明显磨损平面或圆角，滚道有周向擦痕，弹簧仍能把楔块压向滚道。弹簧失效时，棱边往往还尖，滚道擦痕轻，但楔块在保持架里松垮，用手拨动没有回弹。只换弹簧而棱边已圆，新弹簧仍会打滑。只换楔块而弹簧已经散架，新楔块也站不住。两项要分别看，不能换一件就算完。

润滑脂过黏、温度过低时，楔块被黏在倒下的位置，来不及立起，锁止方向也会打滑。温度回升或换成合适的油之后，不拆零件就能恢复传递。这种打滑没有磨圆的棱边，也没有断掉的弹簧。若一热就好，应先查油，不应直接判定楔块报废。

离合器装反时，需要传递的方向正好落在超越侧，整台会一直打滑，对侧反而楔死。这是方向错误，楔块和弹簧都可以是新的。把内外圈的锁止方向对一下标记，或在低转矩下正反各转一次，就能和磨损分开。磨损是原先能传递的方向逐渐变差，装反是一开始方向就反了。

外圈滚道磨出凹坑时，楔块落进坑里楔不实，表现也是反向打滑。此时弹簧仍有力，楔块棱边也可能还在，损伤集中在滚道局部深痕。沿圆周检查滚道，若只有一段塌陷，主因在滚道，更换楔块解决不了坑的问题。

保持架破裂后，楔块挤到一侧，一部分互相抵死，一部分根本贴不到滚道，打滑是间歇的，并伴有碎屑和卡滞。弹簧失效多是整圈均匀无力，转动仍灵活，只是楔不住。既发涩又打滑，要先看保持架有没有裂开，再决定是不是弹簧的问题。

现场先确认打滑发生在锁止方向，再拆开看三样东西：棱边是否磨圆，弹簧是否还把楔块撑向滚道，滚道是否有局部深坑。棱边圆而弹簧有力，是磨损。棱边尖而楔块松垮，是弹簧失效。两者可以同时存在，因为打滑发热会把弹簧退火，磨屑也会垫在棱边上。只根据外表的丢转就认定其中一项，另一项会在装回去之后继续打滑。

棱边磨圆是有接触力却锁不住，弹簧失效是连楔紧的姿态都没有。滚道若已被打滑退火发蓝，硬度下降，新楔块会很快再被磨圆。只换楔块而不处理发蓝的滚道，锁止仍维持不久。