伺服阀动作迟缓，漆状氧化物和颗粒卡滞很像

伺服阀的阀芯和阀套间隙很小，喷嘴挡板或射流管也怕脏。动作迟缓、滞环变大、零位偏到一边，现场很常见。漆状氧化物贴在阀芯上，和细小颗粒在间隙里卡滞，表现几乎一样：指令已经给了，阀芯却慢半拍才动。分开它们，要看冲行程之后能否暂时恢复，以及阀芯上是茶色的膜还是堆积的颗粒。

颗粒卡滞多发生在阀芯长时间停在零位的时候。零位泄漏流量很小，比间隙还细的颗粒会在节流棱边处越积越紧，阀芯启动时必须先把这层颗粒推开，所以反应迟缓。一旦阀芯被较大的信号推着走完整个行程，颗粒被油冲散，动作又暂时轻快。回到零位停一会儿，迟缓再次出现。

颗粒在零位缝隙里越积越紧

这种迟缓有一个特点：全行程来回动作几次，性能明显好转，停止在中位几分钟后又变差。油液的颗粒计数往往偏高，滤芯上能看到细屑。拆出阀芯，上面是灰黑色的颗粒，金属表面本身没有一层擦不掉的茶色膜。用干净油冲洗阀芯，颗粒能掉下来，装回去初期会好，油不干净的话很快又卡。

伺服阀前面的滤芯若带旁通，滤芯一堵，脏油就绕过去，颗粒直接到阀芯间隙里。吸油滤网的网眼远大于伺服阀的配合间隙，挡不住这些细颗粒。所以伺服阀迟缓伴随滤芯压差报警时，先看是不是旁通已经让未过滤的油进入了阀。颗粒卡滞和过滤失效经常是前后脚。

颗粒若已经把喷嘴或节流孔堵住，现象就不是迟缓，而是某个方向几乎不动。迟缓是还能动、只是慢、滞环大。完全堵死和棱边淤积要分开。冲洗以后某个方向仍然不动，应查喷嘴是否堵塞；冲洗以后两个方向都轻快、过一会儿又慢，才是零位淤积。

水混入液压油会让细小颗粒更容易聚在一起，卡滞更频繁。油发浑时，既要放水，也要过滤。只换伺服阀、油里的颗粒和水还在，新阀的零位一样会淤积。颗粒卡滞的阀芯经过超声波清洗，金属色泽还能露出来，这和被漆状物覆盖的阀芯不同。

漆状氧化物贴在阀芯上洗不掉

油在高温下氧化，会生成软的、粘的劣化产物。它们在阀芯和阀套上结成褐色或茶色的漆膜，间隙等于被这层膜吃掉一部分。阀芯在整个行程里都发黏，不只是停在零位才迟缓。全行程冲击只能稍微好一点，因为膜还在，不像颗粒那样被冲走就暂时消失。过不了多久，动作又慢回来。

这种油的颗粒计数有时仍然合格，因为漆状物是半溶解的，不一定被颗粒计数器当成硬颗粒。用膜片过滤油样，膜片颜色发深，才对得上氧化物。阀芯拆出来呈茶褐色，用干净液压油冲不掉，要用溶剂或机械方法才能把膜去掉。阀芯发茶、油样颗粒却不多，就不要再按颗粒卡滞去只加一只精细滤芯。

油温高、又经常从热变冷时，溶解在油里的氧化物会析出来，专门贴在温度较低的阀芯上。所以漆状物引起的迟缓常在热机停一段时间、再启动时更明显，或者在冷却器后面的阀上更重。颗粒淤积则只要在零位停留就会发生，和油是否刚从高温冷却下来关系较弱。

两者可以同时存在：油又脏又氧化。全行程冲击后略有好转，但始终达不到新阀的速度，阀芯上既有颗粒又有茶色膜。这时只做精细过滤，膜还在，迟缓仍在；只清洗阀、油继续又氧化又脏，装回去不久又慢。过滤和除漆要针对自己看到的那一种痕迹，或者两种痕迹都有就两项都做。

伺服阀线圈发热、放大器增益过低，也会让动作显得迟缓，但阀芯是干净的，用手推动阀芯并不发涩，油样也正常。机械卡滞和漆膜则是阀芯摩擦力变大，和电流无关。先确认线圈电流和指令正常，再拆阀芯看表面，避免把电气问题当成油的问题去冲洗系统。

记录迟缓是否在全行程动作后暂时消失、颗粒计数高不高、阀芯是灰色颗粒还是茶色膜、油温变化后是否更黏。暂时消失又复发、颗粒高，是零位卡滞。冲不掉、膜片颜色深、阀芯发茶，是漆状氧化物。两条路径的清洗方法和对滤芯的要求不同，混在一起处理，阀会反复拆。