管道滑动支架被热位移顶死以后，管口会承受额外力

管道升温后沿轴向伸长，伸长量与管长和温升成正比。滑动支架的托板在底板或聚四氟乙烯板上滑移，就是为了把这段伸长放出去。支架一旦被顶死，管子不能再沿轴向移动，温度应力会变得很大，转而去推设备管口和相邻支架。设备管口并不是按承受整段管道的温度力来设计的。

顶死有几种形态。托板滑到限位挡块上，再热也走不动。托板滑出底板，卡在土建边缘或保温支墩上。锈蚀和焊渣把滑移面粘住，看起来还没碰到挡块，摩擦已经大到接近固定支架。聚四氟乙烯板嵌满铁屑以后，摩擦系数上升，管道还没到极限位置，管口就已经多承受一份轴向力。

热位移超过滑板行程时力会改道

某个支架先顶死以后，力会在管系里重新分配。离顶死点近的泵口、容器接管和换热器管口，会多出设计时没有计入的力和力矩。冷态对中是好的，一升温联轴器开口变化、法兰开始渗漏，就应怀疑滑动被卡住。冷却后又恢复对中，说明力是温度上来以后才出现的，不是基础已经沉降。

安装时应在底板上标出冷态位置和预计的热态位置。热态托板已经顶到挡块，或滑移方向与预计相反，说明行程不够或管子被别处拉住。托板与底板之间没有滑痕、锈层完整，说明根本没有滑动。只有热态位置落在底板范围内、接触面有正常滑痕，才能认为这个支架还在放行热位移。

托板在冷态就已经贴着挡块，说明安装时管子被拉偏，或挡块离冷态位置太近，没有给热胀留距离。这种支架一升温必然顶死，不是运行以后才锈住。锈住的支架冷态时托板还在底板中间，只是推不动。前者要改挡块或调整冷态管长，后者要清理滑移面、更换已经损坏的滑动板。

管口受力以后，泵的轴承温度和振动会在热态变大，冷却后减轻。容器接管则是法兰热态渗漏，冷却后螺栓并不松。这些现象若只在某一温度以上出现，就不只是转子不平衡或垫片老化。把管道从管口拆开，看两片法兰是否还能自然对中。拆开后明显错位，说明管道里存着被支架逼出来的力。

弹簧卡死和导向焊死不在托板上

弹簧支吊架走到上下限位，卡的是垂直方向位移，指针停在刻度一端。滑动支架顶死卡的是沿管轴的位移，托板与挡块相碰。两者都会把力传到管口，检查位置不同。只松开弹簧的锁紧片，解决不了托板已经顶到挡块的问题。弹簧指针若停在中间，就不要把管口受力算到弹簧上。

导向间隙过小，会限制管子该有的横向位移。导向若被装成沿轴向也不能动，等于增加一个固定点。查看管箍是留有轴向间隙，还是焊死在管子上。焊死的导向已经不是导向，造成的轴向力和滑动支架顶死相似，痕迹却在管箍上，不在滑动托板上。托板仍能滑动时，要沿管线继续找被焊死或顶死的那一处。

保温压在底板周围，或水泥浆灌进滑移面，支架会在外形不变的情况下变成固定点。冷态轻轻推托板，推不动就是已经粘住。能推动并看到还有位移余量，热胀时才有路可走。不要只凭图纸上写着滑动支架，就认为管口受力与它无关。图纸上的形式和现场还有没有滑移，是两件事。

固定支架本来就该承受轴向力，焊缝和生根按这个力来做。滑动支架被顶死后，力落到没有准备的管口上。要确认真正的固定点没有被拉脱，同时确认滑动点没有变成固定点。固定点松了，整段位移会堆到某一个滑动支架的挡块上，挡块很快被顶死，管口接着受力。先看固定点是否还在，再量滑动点还剩多少行程。

恢复时先让管道冷态自然对中，再给托板留出热态行程，清理或更换滑移面，并核对挡块方向与膨胀方向一致。管口法兰把紧以前，两片法兰应能靠拢，而不借用螺栓硬拉。热态再复查托板位置和联轴器。托板仍顶在挡块上，说明行程还是不够，管口上的额外力没有被取消。挡块上若已有撞击亮痕，就说明顶死已经反复发生。