液压锁锁不住，阀座泄漏和油缸内泄的判断方法不同

液压锁多是液控单向阀，换向阀回到中位、控制油卸压以后，阀芯应靠阀座把油缸的一腔封住，负载就停在那里。锁不住时活塞会慢慢爬行。阀座泄漏和油缸活塞密封内泄都会爬行，但油离开高压腔的去向不同，判断方法也不同。负载必须先支撑好，再做任何松开接头的检查。

阀座泄漏时，被锁住的那一腔里的油，经阀座缝隙流回换向阀，再回油箱。油离开了油缸，这一腔的压力下降，负载就把活塞推向泄压的一侧。另一腔不一定有油补充进来。所以特征是：锁的上游，也就是通向油箱的那一侧，能收集到持续的泄漏油，活塞朝泄压方向爬。

阀座泄漏会把油送回油箱

在液压锁通往换向阀的管口观察，保压状态下一滴一滴或细流不断，同时油缸在动，就可以把泄漏定在阀座上。阀座上的线痕、垫住阀口的颗粒、阀芯磨损，都会形成这条通路。油温升高后缝隙泄漏变大，爬行变快，这和大多数内泄一样，不能用来区分阀和缸。

控制油没有完全卸掉时，液控活塞把阀芯顶开一条缝，油也会回油箱，现象很像阀座坏了。区别在于：这和时间、温度关系弱，和中位回油背压关系大。背压降下来，或改成外泄式控制油，缝会重新关上，爬行停止，阀座上并无冲蚀。阀座真正被拉伤时，背压即使是零，油仍然从阀口漏，必须修阀座或换阀芯。

两只液控单向阀组成双向锁时，控制油串油会使两只一起关不严。活塞两个方向都锁不住，阀座却可能都是好的。拆开控制油路，确认中位时控制腔没有压力，再判断阀座。只研磨阀座、控制油仍顶着阀芯，装回去照样锁不住。

阀座泄漏引起的爬行方向，指向漏油的那一侧：无杆腔侧的锁漏，负载就把活塞往无杆腔方向推。只有一侧阀座坏时，另一方向往往还能锁住。这和油缸内泄不同，内泄时爬行方向还受两腔面积差的影响，不一定指向“漏的那只阀”。

油缸内泄时油在两腔之间窜

活塞密封损坏后，油从高压腔窜到另一腔，并不一定先回油箱。两腔都被液压锁锁住时，总油量暂时还在缸里。由于有杆腔和无杆腔面积不同，窜过去的油体积对不上，多出来的油会把某一侧的压力顶高，直到顶开液压锁的阀座，活塞因此爬行。看起来锁也漏了油，但那是被面积差挤出来的，阀座本身可能仍然完好。

判断时在负载已经撑住的前提下，把液压锁通往换向阀的出口封死，使阀座即使想漏也没有路回油箱。此时若活塞仍然缓慢移动，两腔压力互相跟着变化，油就是在活塞两侧窜，问题在油缸。若封死之后活塞停止、压力也能保住，刚才的泄漏就是阀座到油箱的那一条路。

也可以把油缸两腔的接头都封住，单独给一腔打压。压力保不住、活塞移动，而封头外面没有油漏出来，就是内泄。阀座泄漏做这个试验时，油缸自己的两腔是封住的，压力应当能保住。试验前同样要把负载支撑好，封头要能够承受试验压力。

外泄和内泄不是一回事。杆端密封漏油，油会从活塞杆周围流出来，油箱油位下降，这不是液压锁锁不住，也不是活塞密封内泄。锁不住是活塞在移动而杆端不一定有油。杆端有油、活塞位置不变，修杆密封即可，不必拆液压锁。

阀座和活塞密封同时漏时，封死回油路之后爬行会变慢但不会完全停止，回油路打开后又变快。修完其中一项，再做一次封死回油路的试验，看剩下的爬行还在不在。一次把阀和密封全换掉，机器虽然可能停住，但下次锁不住时仍然不知道该先看哪一个。

控制油背压造成的假泄漏、阀座真泄漏、油缸内泄，三种都表现为“锁不住”。背压问题在控制腔有残压时出现，残压消除就消失。阀座问题是回油路有持续油流，封死回油路后活塞停住。油缸内泄是回油路封死以后活塞仍爬，两腔压力互相影响。按这个顺序看，三者不会混在同一次拆解里。