珩磨网纹交叉角不对，活塞环的储油能力会变差

交叉角决定油留在哪里

珩磨网纹是缸壁上两簇交叉的细沟，活塞环来回运动时，就靠这些沟存油，再把油带到平台上形成油膜。交叉角是两簇沟纹之间的夹角，由珩磨头旋转快慢和上下往复快慢的比例决定。往复相对加快，沟纹变陡，交叉角变大。旋转相对加快，沟纹变平，交叉角变小。角度一变，环从沟里取油的方式就变了。速度比一改，沟的走向就改，环取油的夹角跟着改变。

交叉角过大时，沟纹接近孔的轴线，变成一条条纵向通道。油还没等活塞环返回，就已经沿沟流向两端，行程中部存不住油。环在中部处于贫油状态，平台上补不上连续的油膜，环面会拉出纵向亮痕。沟虽然还在，储油能力却因为油留不住而变差。纵向沟把油引向两端，行程中部的平台得不到补充。

交叉角过小时，沟纹接近圆周方向，几乎变成一道道环槽。活塞环的刃口与沟近乎平行，通过时顺着沟把里面的油整条刮走，油到不了平台上。刮下来的油被环推向端口，环的工作面仍然缺油。这时不是沟太浅，而是沟的方向让环只能刮、不能取。周向沟与环刃近乎平行，环通过时扮演的是刮油而不是布油。

合适的交叉角下，环刃以明显的夹角切开沟槽，每次通过都从沟里带出薄薄一层油铺到平台上，又不会把整沟刮空。储油和取油同时成立，环的工作面才有稳定的油膜。角度偏到陡或偏到平，破坏的是这一步，不是把沟磨没。所以交叉角不对时，看上去仍有网纹，活塞环的储油能力已经变差。网纹还在而环面缺油，说明变的是沟的方向，不是沟被磨掉。

和沟浅、泵油、形状误差分开

沟太浅是粗糙度不够，储油的体积本身小，和交叉角无关。角度对的时候，沟若仍然很浅，油量还是不够，环面会整圈发亮。角度不对时，沟可以足够深，油却要么沿轴向流走，要么被环刮空。用眼睛看沟是偏陡还是偏平，再摸沟的深浅。又深又陡，或又深又平，问题在角度。又浅而角度正常，问题在珩磨余量或砂条粒度。沟深而走向极端，应改速度比。沟浅而走向正常，应改砂条。

平台没有珩出来时，尖峰很多，初期磨损大，但储油沟还在，磨合以后油膜可以建立。交叉角不对则磨合以后仍然贫油，因为沟的方向没有变。看表面是尖峰还没去掉，还是尖峰已经平了、沟的走向不对。尖峰问题靠补一次平台珩。走向问题要改旋转和往复的速度比，只延长珩磨时间改不了交叉角。延长珩磨只能去掉尖峰，不能把已经形成的交叉角改过来。

活塞环槽侧隙过大时，环会把油泵向燃烧室，机油消耗增加。那是环在槽里轴向窜动造成的泵油，缸壁网纹可以是对的，环的外圆也不一定拉伤。网纹交叉角不对时，拉伤和亮带出现在环的外圆工作面上，环槽侧隙可以正常。拆开以后看伤在外圆还是在环槽侧面，两条路就不会混在一起。外圆拉伤指向缸壁网纹，环槽侧面完好就排除了泵油。

砂条粒度决定沟的粗细，不决定交叉角。换粗一号或细一号砂条，沟变深或变浅，走向仍由转速和往复速度决定。只换砂条而速度比不动，交叉角不会改正。反过来，粒度不动，只改变往复与旋转的快慢，交叉角就会变。调整时应先锁定砂条，只改速度比，看沟的走向是否离开过陡或过平。砂条只决定沟的深浅，旋转和往复的快慢才决定沟的走向。

孔的椭圆和锥度会使局部接触变重，储油看起来不均匀，但全长的网纹走向可以仍是对的。交叉角不对是整圈沟纹的方向错了，与某一母线压得重不重无关。先看网纹是不是整孔都偏陡或偏平。只有局部亮带、网纹角度正常，再去查形状误差和环的弹力。形状误差和交叉角会同时存在，应分开记录。整孔走向一致地偏陡或偏平，才是交叉角的问题。

现场判断不必先量出精确角度。沟纹越接近孔的轴线，交叉角越大，油越容易沿沟流走。沟纹越接近圆周，交叉角越小，环越容易把沟刮空。把速度比改到沟纹明显交叉、既不贴着轴线也不贴着圆周，再看环面是否还拉伤。走向改对以后拉伤停止，就确认是交叉角影响了活塞环的储油，而不是砂条或环槽。走向离开两个极端以后环面停止拉伤，储油就恢复了。