圆振动筛激振器温度高，油位过高和轴承游隙小要分开

圆振动筛的激振器装在筛箱上，随筛箱一起振动，轴承既要承受激振力，又处在连续的交变载荷里。外壳温度升高时，很容易被一律当成轴承已经损坏。油位过高和轴承游隙过小都会发热，热源却不在同一处，一个在油液的搅拌，一个在滚动体的挤压。把油放掉或把轴承换错组别，温度都不会回到正常。筛箱振幅若还正常，更要先分热源，不要一烫就停机换轴承。

油位过高是在搅油

很多激振器靠箱体内的稀油润滑，油面应停在标记附近，使滚动体能带到油，又不必整团油跟着轴翻搅。油加得过高，轴和偏心块不断剪切油液，搅油损失变成热量，整个箱体一起变暖。油还容易起泡沫，从透气塞或密封处往外渗，箱体表面油湿一片。泡沫把油体积撑大，油面看起来更高，实际参与润滑的液体已经混进大量空气。

这种发热的特点是范围散，箱体各处温度相差不大，启动后逐渐升高，然后停在一个偏高的水平上，不一定无限爬升。把油放到标记，泡沫消失，再运转一段时间，温度会明显回落。轴承径向间隙若仍正常，滚道也没有变色，就不必拆轴承。油位过高时去更换轴承，新轴承仍泡在过多的油里，温度还是下不来。放油时若先放出的是泡沫而不是成股的油，就说明搅油已经很重。

油位过低是另一条路径，滚动体得不到油膜，会发出尖响并很快拉伤，热集中在轴承附近，油标里几乎看不到油。它和油位过高相反。只说激振器缺油，会把加得太多的情况漏掉。检查时要看实际油面，而不是只看加油记录。标记不清时，油面淹没偏心块大部，通常就已经偏高。加油记录只说明曾经加过，油封渗漏或上次放油未放净，都会使真实油面和记录对不上。

游隙过小是在碾轴承

振动筛轴承需要较大的内部游隙。轴在激振力下有挠曲，内圈与轴又是较紧的配合，装上以后游隙还会被吃掉一部分。若选用了游隙偏小的轴承，或者座孔偏紧把外圈箍死，滚动体就处于挤压状态，又滚又滑，热量集中在轴承滚道和与它贴近的压盖上。外圈被座孔箍死后，连正常的热膨胀也没有余地，温度越升高，挤得越紧。

游隙过小的发热来得快，开机不久轴承座就烫，温度持续上升，不容易出现搅油那种升到一定程度就停住的平台。把油位放到标记也没有明显改善。轴向和径向的手感发紧，转动激振器时有均匀的阻尼，而不是缺油的沙哑。拆下能看到滚道已经有过热的变色，这和油还很多、滚道却光亮的搅油情况不同。变色多沿滚道一圈均匀分布，不像缺油那样先出现局部的干磨亮斑。

游隙过小常出现在更换轴承之后。新轴承外观完好，装配也没有明显磕碰，只是组别选小了，或者座孔公差偏紧。此时再多加一成油，只会在挤压之外又叠上搅油。正确的方向是核对游隙是否还够振动工况使用，座孔是否把外圈夹得转不动，而不是继续提高油位。内圈若被加热过头再套到轴上，冷却后过盈过大，也会把游隙提前吃掉。

两种热可以叠在一起，但分开的方法仍然清楚。先把油位收到标记，运转到温度稳定。温度回落，问题主要在搅油。温度仍快速爬升，并且热区贴着轴承，再查游隙和座孔。不要在油位还过高时测量轴承手感，过多的油会带来阻尼，把游隙误判成过小。测量要在激振器转到环境温度之后进行，刚停机时轴还热，手感会比冷态更紧。

密封损坏进了粉尘，也会发热，但油会变脏，滚道有磨粒划痕，声音发沙。油位过高时油仍然较干净，只是泡沫多。游隙过小时油可以是干净的，损伤是挤压和打滑留下的痕迹，不是磨粒沟。三种情况都叫温度高，油的干净程度和热区位置能帮着分开。透气塞堵塞会使箱内压力把油从密封挤出，油位看起来变低，那是排气不畅，不是轴承游隙的问题。

激振器长期超温，润滑油氧化变稠，接下来无论原来是搅油还是游隙问题，轴承都会转入真正的损伤。所以降温要针对热源：油多了就减到标记，游隙小了就更换成适合振动的大游隙轴承并检查座孔。用风扇对着箱体吹，只是把外壳温度计的读数压低，滚道里的热还在。油变稠以后搅油损失还会上升，形成越热越稠、越稠越热的循环。