链轮齿数过少，链条销轴的转角大、磨损快

齿少，销轴每次转得更多

链条绕上链轮时，相邻两节不能再保持直线，必须沿着轮齿折成一个多边形。每进入一个齿，销轴都要在套筒里转过一个角度，这个角度由相邻两齿所夹的圆心角决定。齿数少，两齿夹角就大，销轴每啮合一次被迫转过的角度就大。

销轴和套筒是在承受拉力的情况下滑动的。转角大，滑动距离就长，同样的压力下磨掉的材料更多，节距伸长得更快。磨损集中在销轴与套筒的配合面上，链条总长变长，啮合时爬到齿顶，最后跳齿。齿数过少的链轮，就是用加大转角的方式加快了这种磨损。

齿数少还有多边形效应。链节是直线，轮齿是折线，链条的线速度在每一齿里都有起伏，齿数越少起伏越大。速度起伏使销轴进入啮合时带有冲击，冲击和大切角叠在一起，销轴、套筒和齿面一起加速磨损。所以齿数过少的害处不只是转角大，还有啮入不平稳。

同一条链条绕过小链轮和大链轮时，在小链轮上的转角更大，销轴的磨损主要发生在与小链轮啮合的那些时刻。大链轮齿数多，夹角小，同样的销轴在大轮上转得少，磨损贡献也小。要判断磨损快慢，应看链轮齿数，而不是只看链条牌号。销轴的滑动发生在入啮和脱啮各一次。齿数少的链轮每转一圈，每节链条都要完成一次较大折转。小链轮转速通常又高于大链轮，单位时间里的折转次数更多，磨损就集中在小轮。多边形效应使链条速度在每一齿内快慢交替，齿数越少交替越剧烈，销轴入啮时的冲击也越大。冲击把润滑油从铰链里挤出，转角大的滑动又缺少油膜，磨损就比单纯转角变大更严重。齿数过少时，即使缩短加油间隔，油也容易被冲击挤走。

缺油和歪斜不是这个机理

缺油时销轴发黑、整条链均匀伸长，小链轮和大链轮对应的铰链都磨得很快。齿数足够的链轮若同样缺油，销轴同样会磨损，只是没有额外的大切角。若小轮处的伸长和销轴磨痕明显重于大轮，而且油膜仍然存在，主因才是小轮齿数少带来的转角。油已经干涸时，应先恢复润滑，再判断齿数。

轴线不平行或链轮端面不共面时，销轴单侧受力，磨痕偏在销轴的一端，链板一侧发亮。这是偏载，与齿数无关。齿数过少造成的磨损沿销轴工作长度比较均匀，而且与啮合转角对应。看磨痕是整圈均匀还是一侧偏磨，可以把歪斜和齿数分开。

磨料进入铰链，会在销轴上拉出周向细槽，油里有砂。细槽在大小链轮对应的销轴上都会出现。齿数少的正常磨损是配合间隙变大、表面发暗，不一定有砂粒划槽。有划槽时先找磨料来源。

负荷过大也会加速销轴磨损，但大小链轮上的滑动距离仍按各自转角分配，大轮不应比小轮先磨坏。若大轮齿面先钩损、小轮销轴并不突出地快，原因多在大轮齿形或载荷冲击，而不是小轮齿数。小轮销轴明显更快，才符合齿数过少的特征。

把小链轮换成齿数更少的轮来凑中心距，多边形效应和转角都会变大，磨损加快是预期结果，不是链条质量突然下降。只缩短注油间隔能减轻缺油那一部分，不能取消已经加大的转角。要降低销轴滑动量，需要增加小链轮齿数，或避免用齿数过少的轮传递这个负荷。

拆链后看销轴转过的工作面是否已经磨出明显扁带，再对比同一条链在大链轮上的磨损轻重。小轮对应的转角部位更重、油又没有干、销轴也没有单侧偏磨，就可以认定是齿数过少使转角变大。换上齿数更多的小链轮后，新销轴的伸长速度应降下来。若更换后大小轮仍一样快地磨，原因就不在齿数，而在油或磨料。

齿面被磨成钩状，是节距伸长后链条爬齿的结果，根子仍在销轴转角过大。只换磨钩的链轮而不增加齿数，新齿仍会很快被磨钩。对比新旧链条的松紧，伸长明显且小轮齿数过少，就应换齿数更多的轮，并同时换掉已经伸长的链。