蒸汽分汽缸底部不疏水，用汽点会带水

缸底积水会被蒸汽重新带起

分汽缸把主蒸汽分到各个用汽支管，缸体容积大、流速低，蒸汽里夹带的小水滴和沿途凝结的水会落到缸底。底部疏水阀正常时，这些水被连续排走，离开分汽缸的蒸汽仍然比较干。疏水阀堵死、旁路误关或疏水管被压瘪，水就留在缸里，液面随运行时间升高。

缸内水位涨到蒸汽出口附近后，蒸汽速度把水重新撕成水滴，带进各路支管。用汽点因此出现带水：加热温度上不去、疏水量突然增大、管道和水锤一起响。问题出在分汽缸之后，不是每一台用汽设备自己的疏水阀同时坏了。多路用汽点几乎一起变湿，是共有的缸在向外送水。

水在缸里是逐步积起来的。刚开始只是缸底温度偏低、疏水阀不排水，用汽点还正常。积到出口被淹没，带水会在短时间里一起出现。这种由干变湿的转折，对应的是缸内液面到达出口，不是用汽负荷慢慢增加造成的凝结。负荷没变而多路同时带水，就要先看缸底。

疏水阀失败的方向不同，结果也不同。阀芯关不死时，分汽缸底部一直排蒸汽，缸里存不住水，用汽点不一定带水，损失的是蒸汽。阀芯堵死或选得过小，水排不走，才会积到被蒸汽带走。摸疏水管：持续很烫且带汽流声，是漏汽；完全是凉的，才是排不出水。

和锅炉汽水共腾、支管积水分开

锅炉汽水共腾也会让用汽点带水，但湿的是整路主蒸汽。汽包水位过高、碱度过高、负荷骤增时，蒸汽湿度在汽包出口就已经大，过热蒸汽温度下降，分汽缸前的蒸汽管道同样有水击。分汽缸不疏水时，汽包水位和过热蒸汽温度可以仍然正常，带水从分汽缸出口才开始。

判断位置要沿蒸汽流向分段看。汽包出口和过热器后的温度正常，分汽缸底部疏水管是凉的或没有排放，分汽缸之后的支管却同时带水，就可以把原因放在缸底积水上。若过热器后蒸汽已经失去过热度，应先查汽包水位和减温，而不是先拆分汽缸疏水阀。

某一路用汽点单独带水，多半是这条支管的疏水阀堵塞、管道有袋形积水，或用汽设备内部泄漏把工艺液体倒灌进蒸汽。其他用汽点仍然干燥，分汽缸底部疏水也正常，就不要把整缸疏水当成原因。多路同时湿、缸底又不排水，才符合缸体问题。

分汽缸保温破损会增加凝结量，疏水阀本来够用时也可能来不及排。此时疏水管是热的、有水排出，只是水量大，用汽点偶发带水。把保温恢复、确认排放量以后，带水消失，说明阀没有堵死，是凝结量超过了排放能力。阀堵死时疏水管发凉，保温好坏都排不出水。

减压阀装在分汽缸后面时，缸内积水会先进入减压阀。阀后过热度消失、阀体水击，容易被当成减温水过多。若分汽缸前蒸汽仍然有过热度，缸底又不排水，水是在缸里带出来的，不是减温器多喷了水。减压阀本身不会制造出缸底那一池水。

处理时先打开分汽缸底部的直排，把存水放掉，用汽点的带水会很快减轻。直排能放出大量水，而疏水阀没有动作，就可以确认是疏水通路堵塞或阀芯失效，不是用汽负荷突然增大。存水放尽后要恢复可靠的疏水，只靠直排长期排汽，并不能代替已经堵死的疏水阀。

分汽缸若装在室外或停用后再投，底部疏水管可能被冻住或被锈渣堵在立管最低点，缸体保温完好也不能把水排走。解冻或清通以后，排放恢复，用汽点带水消失，说明缸内几何并没有问题。若疏水已通、缸底不再积水，用汽点仍然持续带水，就要转去查汽包水位、碱度和那一条支管自己的袋形，不能再把分汽缸当成唯一原因。缸底直排阀内漏时，损失的是蒸汽，缸里存不住水，用汽点反而更干，和堵死的方向相反。

分汽缸疏水修好之后，还要看用汽点的疏水阀是不是也在工作。支管末端有袋形时，水会在袋形里重新积起来，分汽缸已经排干，用汽点照样带水。这时缸底是热而干的，支管低点是凉的。只加大分汽缸疏水，解决不了支管自己的积水。