起重机制动距离变长，制动片间隙和接触面积

起重机制动距离变长，是制动力矩建立得晚，或者建立起来的力矩不够。间隙变大时，制动片要先走完一段空行程才碰到制动轮，这段时间里重物仍在运动。接触面积变小或被油、釉面占掉时，片子已经贴上，摩擦力仍然小，轮子被拖着转。两种情况都能让下滑距离超过原来的范围，但一个是贴上之前的延误，一个是贴上之后的打滑。

空行程对应操作或电磁铁的一段无效位移，手感或推杆先走一截才开始有制动力。接触不良则是力已经加上，制动轮却继续转，有时伴有焦味或冒烟。先分清是迟迟没有抱住，还是抱住了却抱不住。只把间隙调小，对已经抱住仍打滑的制动器帮助有限，而且间隙过小会在松闸时仍然拖着，轮子发热。

间隙过大，空行程把制动时间吃掉

摩擦片磨损以后变薄，间隙变大，推动器或弹簧要多走一段才让片子接触制动轮。接触之前没有力矩，重物自由下滑，距离就加长。把间隙调回规定范围，空行程缩短，制动距离可以恢复，前提是片子贴上以后摩擦是正常的。间隙里若夹着磨损掉的碎屑，局部先顶住，看起来间隙已经小了，其余面积却还没有接触。调间隙时要转一圈看是不是整圈同时碰到。

铰点磨损、拉杆销孔变大，也会吃掉行程，效果和摩擦片磨薄相同，都是空行程变长。只更换摩擦片，销孔的间隙还在，空行程仍然大。看推动器的行程有没有已经顶到头：顶到头还抱不紧，就是行程被机构间隙吃完了。推动器还有余量、只是片子晚一点才碰到，才是摩擦片这边的间隙。机构间隙和片子间隙不要合成一次调整。

接触面积不够，贴上了也产生不了力矩

片子表面釉化、沾油，或者制动轮失圆，真正贴合的面积会远小于看起来的面积。压力加上以后只有几块高点接触，摩擦力矩不够，轮子继续滑。这种滑动是贴上以后发生的，空行程可以很短。把间隙再调小，高点压得更重，仍然打滑，而且松闸后高点还在摩擦，轮子发热。要去掉油污、修平釉面或加工失圆的轮子，让面积恢复。油没有擦掉就上紧间隙，打滑和拖滞会同时存在。

油从减速机或液压系统滴到制动轮上，摩擦因数急剧下降，面积在几何上是够的，有效摩擦面积却接近没有。擦干净并挡住漏油以后，制动力恢复，片子厚度并没有变。间隙正常、表面发黑发亮且有油膜，走油污这一路。间隙大、表面干燥、迟迟不抱，走空行程这一路。又有油又间隙大时，先擦油再调间隙，否则会把间隙调得过小来补偿油，干了以后就拖死。

弹簧或配重提供制动力的机构里，弹簧变软会使贴上以后的压力不够，距离变长，而间隙可以是对的。推动器通电是松闸，断电靠弹簧上闸。弹簧力不够时，一上闸就滑，没有明显的空行程。测量或更换弹簧以后恢复，间隙不必再动。把弹簧变软误当成间隙大而去减薄调整垫，会使松闸时片子退不开。压力不够和行程不够，一个看滑，一个看空走。

两侧制动器只有一侧间隙大或一侧沾油，大车或小车会跑偏，制动距离看起来也变长。总是偏向某一侧，就不要两侧一起调紧。分别看哪一侧先冒烟、哪一侧轮子还在转。一侧抱死、另一侧空转，偏的方向指向没有抱住的那一侧。两侧同时变长且没有跑偏，才是两侧共同的间隙或共同的油污。

连续点动时制动轮发热，摩擦因数下降，距离会一次比一次长，这是热衰减，冷态间隙和面积可以都是合格的。停一会儿恢复，就不是磨损。间隙过大造成的距离变长在第一次制动就存在，不会等轮子热了才出现。第一次就长，查间隙和油；越刹越长，查散热和连续操作。把热衰减当成磨损去把间隙调死，冷却后会拖闸。

迟迟才抱住、表面干燥，先把间隙和铰点行程调回来，并确认整圈同时接触。一贴上就滑、表面有油或釉面，先清理并恢复接触面积，不要靠把间隙调没。弹簧上闸的机构若没有空行程仍在滑，查弹簧力。只向一侧跑偏，查那一侧。越刹越长且冷却后恢复，是发热而不是片子已经磨完。按贴上之前还是贴上之后来分，才能避免把间隙调成拖闸。