多楔带一根楔底开裂后，其余楔会很快跟着裂

一根退出，其余立刻超载

多楔带有多根沿周向并列的楔，上面由抗拉体和顶胶连成一条。正常工作时，各楔一起嵌进轮槽，拉力由各楔分担，再汇总到抗拉体上。每一根楔的底部都承受弯曲和拉伸，楔底是应力集中的地方。

某一根楔的底部先裂开后，这根楔不再能把力传到自己对应的那一部分抗拉体上，它承担的拉力只好转移到还完好的楔上。剩下的楔应力立刻升高，楔底的弯曲也加重。负荷转移是连锁开裂的第一个原因，并不是各楔刚好同时到达寿命终点。楔底裂开后，这根楔对应的抗拉线不再受力，邻近抗拉线的应力集中升高，裂纹就紧挨着第一根向两侧发展，而不是跳着裂。抗拉线一旦从裂口抽出，相邻楔失去依托，裂口张开会明显加快。其余楔看上去还连着，弯曲刚度也已经下降。扭转带子时裂口张大、旁边的楔跟着起皱，就说明负荷转移已经完成，剩下的楔撑不久。

楔与楔之间只有不厚的连接胶，裂纹一旦到达楔底根部，就有一条现成的路径横向扩展。相邻楔的底部跟着被撕开，新的裂口又造成新的负荷转移。所以看到的现象是一根先裂，其余很快跟着裂，裂口沿带宽排开，而不是各楔上互不相关的细纹。

抗拉体如果还暂时连着，带子外形可能仍完整，只是楔底已经裂透。此时传递能力已经下降，打滑和发热会加速橡胶撕裂。等到抗拉体也被撕断，整根带子才突然拉开。楔底的连锁开裂发生在完全断开之前，检查时应翻开楔底看，不能只看背面仍连着就认为没有扩展。

整圈老化、啃边和切伤不是同一条路

热老化和臭氧老化时，许多楔底同时出现细密横纹，裂纹短、数量多、各楔程度相近，没有明显的第一根。这是材料同时变脆，不是一根失效后再把负荷转给别人。细纹已经布满整圈时，剩余强度都低，应整根更换，但它的起点与单根裂透后再连锁不同。

轮槽不对中或挡边啃咬，损伤从最外侧的楔开始，边缘被磨秃、发亮，裂口顺着磨损面而不是从楔底中央突然裂透。相邻的内楔可以长时间仍然完好。一根楔底先裂然后迅速波及全部楔，接触面不一定有啃边的亮痕。看是边楔被磨掉，还是楔底从内向外连锁撕开，就能把啃边和负荷转移分开。

异物切伤可能只划断一根楔。若切口没有进入抗拉体，其余楔仍能分担，扩展不一定立刻发生。一旦切口到达抗拉层，这一根退出承载，后面的过程就和楔底裂透相同，其余楔会很快跟着裂。检查切伤时要看裂口深度是否已经碰到抗拉线，而不是只看表面有没有一道口子。

张紧力过大，会使所有楔底的弯曲应力一起升高，最弱的那一根先裂，随后仍按负荷转移的方式波及其余楔。张紧过大解释的是为什么第一根会早裂，连锁本身仍然是退出承载和裂纹连通。只更换新带、不把张紧调回合理范围，新带还会从某一楔底开始再裂一遍。

轮槽磨损变宽后，楔的侧面贴合变差，楔底容易被挤裂。这种情况下往往不止一根同时受力不均，裂口可能从槽形最差的那一楔开始，再向两侧扩展。测量轮槽，若槽形已经豁开，只换带子，新带的楔底仍会在旧槽里被挤裂。

发现一根楔底裂透，就应认为其余楔已经或即将超载，不要等它们逐根裂完才停机。裂口若已经横向连通，整根报废。同时看边缘有没有啃秃、各楔是不是同时布满细纹、轮槽是否变宽，以区分连锁开裂、整圈老化和几何损伤。只有确认是单根退出后的负荷转移，才按这个机理处理张紧和剩余楔，避免把一条已经连通的裂口当成还可以再跑一段时间的局部小伤。

弯折裂口附近，能感到裂口是否已经连通到下一楔。尚未连通时，旁边的楔仍然硬。已经连通就应整根更换。轮槽里积满橡胶粉，说明裂口在运转中互相摩擦过一段时间，剩下的楔也已超载，不能剪掉裂开的一根继续用。