分度头蜗轮磨损后，等分角度误差会累积

侧隙沿同一转向相加

分度头用蜗杆带动蜗轮，把摇柄转角缩小后传到主轴。齿面完好时侧隙很小，摇柄在分度盘落销，主轴角度随之确定。蜗轮磨损后齿厚减薄，齿槽空程变大，每次分度都要先走完这段空程，主轴才跟着转。空程直接落在主轴转角上，摇柄上空走的一段并不会让主轴提前转动。蜗轮上这一点侧隙，就是主轴在这一格实际少转的角度。

沿同一方向连续分度时，每次少转的方向相同，下一格不会把上一格吃掉的空程退还。等分次数越多，主轴实际转角与应有等分相差越大，相差集中堆到末格，这一格特别宽或者特别窄，圆周闭合不上。只拿相邻两格比较，单格偏差很小，累积还显示不出来。一周量完以后，少转的角度会在末格上叠成明显的宽窄。

以起分位置为基准逐格测量，偏差朝一个方向爬升，形成斜线，而不是围绕基准来回摆动。斜率由每一齿的侧隙决定。经常停在某几个齿上工作，那几齿更薄，斜线走到这个扇区会出现台阶。台阶仍是累积，只是每一步加上的量不相等。反向退回时，啮合改到齿的另一侧，已分好的位置会整圈错开一个间隙角。齿面两侧磨薄量加在一起，就是反向时错开的那个间隙角。

一整圈轮齿的齿距误差相加以后，必须回到出发的那一齿，所以偏差不会无限制变大，而是在中途积到最大，再由后面的齿逐渐收回。现场看到的就是前几格慢慢偏、末格突然差得明显。即使用同一转向把摇柄轻轻带紧，已经磨掉的齿厚也补不回来，闭合误差仍然留着。轻轻带紧只能去掉手上的空走，齿厚已经磨掉的部分回不来。

和孔盘、打滑、窜动分开

分度盘孔圈用错时，每一格都差同一个角度，从起分处就是固定比例，不会拖到末格才暴露。换对孔圈以后误差消失。蜗轮磨损时换孔圈没有用，空程出在蜗轮副上，不在孔盘上。孔圈错误可以用摇柄转过的孔数复核出来。磨损造成的累积，单次孔数是对的，转完一圈才对不上。单次孔数核对无误，仍不能保证转完一圈以后能够闭合。

工件没夹牢或鸡心夹打滑时，主轴仍按蜗轮转动，工件自己偶尔多转或少转。超差的位置没有固定方向，松开以后重新夹紧，偏的地方会换。蜗轮磨损时，主轴上的等分和工件上的等分一起偏，重夹一次改变不了闭合差。误差跟着主轴走，就可以把打滑排除。主轴刻度能闭合、只有工件偏，才是夹紧不可靠。夹紧可靠时，主轴刻度和工件刻线应当一起偏离起点。

蜗杆轴向窜动也会制造空程，但空程集中在刚一换向的那一下。沿同一方向连续分度时，蜗杆始终贴住齿的同一侧，窜动不再每一格都加入。只有正反转交界处跳一下，中间各格仍然相等，应当查蜗杆的轴向止推。齿面磨薄则相反，不必换向，同向连续分度也会一格一格落后。同向分度已经一格格落后，就说明空程来自齿厚而不是窜动。

主轴径向间隙变大，表现出来的是外圆跳动，等分角度仍然可以闭合。千分表打在主轴锥孔上，径向摆动大而一周等分能闭合，问题在轴承。径向跳动不大，闭合差却随着等分数增加，问题在蜗轮齿侧。两种超差不在同一个方向上。收紧轴承补不回齿厚，修蜗轮也去不掉径向摆动。径向摆动和闭合差方向不同，不能用同一种调整同时消除。

分度销没有落进孔底，只会让单独一格突然多一个孔距或少一个孔距，前后各格都正常。把这一格重新分一次，销子落实以后跳变消失，就不是蜗轮。重新分过以后，偏差仍落在原来那条爬升的斜线上，才是齿侧空程。斜线表示每一格都贡献了一点，单格跳变表示只有那一次没有落销。落销不到底只破坏单独一格，不会把后面的格子继续带偏。

判断时沿同一方向把一周等分做完，记下每一格相对起点的偏差。偏差单向爬升，并且在末格达到最大，就是蜗轮磨损以后的累积。偏差来回波动，要回头查孔盘和落销。偏差只出现在换向的地方，要查蜗杆窜动。重新夹紧以后超差换了位置，要查工件是否打滑。这几种记录的形状不一样，对上号再拆分度头。记录呈斜线才拆蜗轮，呈散点或只在换向处出现就先查操作。