蓄能器保压时间变短，皮囊漏气和阀内泄要分开

蓄能器在泵卸荷以后，靠压缩氮气把储存的油挤回系统，维持一段压力。保压时间变短，说明从工作压力掉到最低可用压力的过程变快了。皮囊漏气和阀内泄都会这样，但一个是气腔里可释放的油量变少，一个是油从阀口流回了油箱。两条路径要分开，不能看见压力掉得快就只给皮囊充气。

皮囊式蓄能器的预充压力降低以后，在最高压力和最低保压压力之间能够挤出的油量会变少。能够补充泄漏的油变少，压力就掉得快。皮囊破裂时，气体进入油液，蓄能器几乎变成一根硬管，稍微漏一点油，压力立刻塌下来，保压时间会短到几乎没有。

皮囊漏气时预充压力保不住

把蓄能器进出口的截止阀关上，使它和后面的阀、油缸隔开，再看蓄能器上的压力表。截止阀关严以后压力仍然往下掉，问题在蓄能器自身或这只截止阀：气体漏到油侧、充气阀漏气，或皮囊已经破。若隔开以后压力能稳住，气体这边还能封住，保压变短就要到阀和油缸上去找。

系统压力完全卸掉以后，才能测预充压力。测得的值比上次同样温度下的记录明显低，说明氮气漏过。温度变化会改变气体压力，热态读数偏高，冷态偏低，比较时要在相近温度下进行。预充压力正常、隔离后又能保压，皮囊就不是这次保压变短的原因。

充气阀口冒油，或油箱里突然泡沫增多、油液乳化，是皮囊破裂、油和气串通的迹象。这时再按正常预充去补氮气，气体会很快漏进油里，保压仍然没有。皮囊破损要更换皮囊并处理油里的气，不是多充几次气能恢复的。充气阀只是轻微漏气时，油箱不一定有泡沫，但预充会一天比一天低。

预充压力若高到接近工作压力，蓄能器能存的油也很少，保压时间同样短。这和漏气相反：测预充时读数偏高而不是偏低。把预充放到低于最低工作压力的合理范围，保压会延长。漏气的特征是预充越来越低，同时油箱可能见气；预充调得过高则是设定问题，隔离以后压力表是稳的。

阀内泄时隔离开压力就稳住

换向阀、液控单向阀或油缸密封内泄时，蓄能器储存的油被慢慢放回油箱。蓄能器本身是好的，所以一关上截止阀，蓄能器压力就稳住，打开以后又随着系统一起掉。掉速还和油温有关：油热、粘度低，同一条缝漏得更快，保压时间更短；油冷时又能多保一会儿。气体泄漏对油温没有这么敏感。

阀内泄时，回油管或阀的回油口能摸到有油在流动，或者回油滤芯处能看到持续的流量，系统却处于保压、泵已经卸荷的状态。皮囊漏气不会在回油管里产生这么稳定的油流。用一块温度计或用手比较哪一只阀的阀体更热，内泄的阀会把压力能变成热，阀体温度偏高。

油缸内泄引起的保压变短，活塞会缓慢移动，两腔压力互相影响。阀内泄时活塞可以不动，油直接回油箱。把油缸两腔的外接口堵住再保压，若时间恢复，泄漏在油缸；若仍然短，泄漏在阀或蓄能器。这一步要在负载已经支撑好之后做，避免活塞突然走动。

截止阀自己内漏时，隔离开的试验会把人骗过去：蓄能器侧压力也掉，看起来像皮囊漏气。再测预充，若预充正常、油箱也没有气，就要怀疑截止阀没有关严。把蓄能器出口接头松开、确认没有油持续流出，才能认定气腔在漏。预充掉了就是气；预充不掉、接头又有油，是油路上的阀没有封住。

保压时间突然从正常变成极短，同时油箱起泡沫，优先查皮囊是否破裂。保压时间随油温逐渐变短、隔离蓄能器后压力稳定、预充也正常，优先查阀和油缸的内泄。两边同时存在时，先处理隔离试验里已经暴露的那一项，再看剩下的掉压还有多少，不要一次充气、换阀、换密封全部做完，否则不知道是哪一项真正起了作用。

蓄能器到截止阀之间的管接头渗油，隔离以后压力也会掉，但掉的是油不是气，接头外面能看到油迹，卸压后的预充仍然符合记录。把接头拧紧，隔离试验就能稳住。这种外漏既不是皮囊漏气，也不是后面的阀内泄，只是试验边界上多了一条油路。