骨架油封弹簧脱落，唇口失去收紧力

骨架油封的主唇是一圈较软的橡胶，自身的弹性只能让唇口轻轻贴住轴，径向力的大部分来自嵌在唇口沟槽里的螺旋弹簧。弹簧沿圆周收紧，把唇口均匀地箍在轴上，轴有轻微跳动时唇口仍能跟着贴住。没有这股收紧力，唇口与轴之间会留下一圈缝，油沿缝渗出。没有弹簧的箍紧，唇口只剩橡胶那一点弹性，热态下这点弹性更不够把油挡在轴外。

弹簧脱落，是整根弹簧离开了唇口沟槽；弹簧接头松开，则是接头处的箍紧中断，其余段落还挂在沟里。两种情况都使收紧力不够。脱落的弹簧可能落在座孔里、油池里，或在装配时根本没有装进沟槽。唇口刃口这时往往还是尖的，并没有磨成一条平面。刃口仍然尖利却已经渗油，说明问题出在收紧力消失，而不是唇口已经被磨出平面。

收紧力从哪里消失

橡胶受热以后变软，本来就不大的自身箍紧力会进一步下降，没有弹簧时唇口更容易被油膜掀开。轴转动把油往外带，唇口挡不住，渗油量随转速上升。停机以后因为没有离心和搅油，渗漏有时反而不明显，这和静密封垫片的渗漏节奏不同。转速一高，轴把油往外带，失去箍紧的唇口挡不住，渗油量就随转速一起增加。

弹簧接头松开时，泄漏常偏在接头对应的那一段，其余唇口仍贴着轴，外面的油迹不是整圈一样湿。整根弹簧脱出后，油迹沿圆周均匀，用手拨唇口会觉得很软，没有回弹到轴上的力量。把弹簧重新放回沟槽，这种软的感觉应立刻消失。接头松开时油迹偏在一段，整根脱出时油迹沿圆周一样湿，用手拨唇口能感到缺少回弹。

和唇口磨平怎样分开

唇口磨平而弹簧仍完好地卡在沟里，是运转磨损、轴径偏粗或润滑不良，刃口变成一条发亮的宽带，弹簧拉力还在。弹簧脱落时刃口仍尖，宽带还没有形成，渗油却已经发生。只换弹簧、不看刃口，磨平的唇口即使箍紧了也封不住。刃口已经磨成发亮宽带时，即使弹簧还在沟里也封不住，不能只补弹簧就认为收紧力恢复了。

唇口橡胶老化发硬、表面开裂时，弹簧往往还抱在沟里，裂纹是密封失效的原因，收紧力并没有先消失。轴被磨细或加工偏小时，弹簧仍在，但唇口的过盈不够，要测量轴径，不能把弹簧拆下来当成脱落。弹簧还在沟里连成整圈，就不是脱落。弹簧仍嵌在沟里连成整圈，渗油就不是脱落造成的，要改量轴径或检查唇口是否发硬开裂。

装配时油封通过花键、键槽或螺纹，尖锐边缘会把弹簧钩出沟槽，运转前就已经丢了。这种情况下轴和唇口都还是新的，渗油从第一次运转就开始。运行很久以后弹簧才断，断口有磨损发亮的痕迹，唇口也已经有一圈磨痕，脱落是后期发生的。第一次运转就渗油且轴和唇口都还新，多半是装配时弹簧被花键或螺纹棱边钩出沟槽。

弹簧锈蚀断开多发生在进了水的部位，断口附近有红褐色锈迹，唇口沟槽里也能刮到锈粉。干净的弹簧从新油封里脱出，沟槽里没有锈，多半是安装时被刮出或接头没有扣死。锈断和刮出都使收紧力消失，但防止再次发生的办法不同。断口附近有锈粉，是进水后锈断；沟槽干净只是弹簧不在，则是被刮出或接头没有扣死。

弹簧落在油池里若被齿轮绞断，油里会有细钢丝。只看到唇口渗油、油里没有钢丝时，弹簧可能仍在座孔底部。拆油封时要在座孔里摸一圈，不要只看唇口上有没有弹簧就下结论。拆油封时要在座孔底部摸一圈，弹簧可能不在唇口上，也不在油池的齿轮附近。

唇口已经发硬或磨平，即使把弹簧装回去，收紧力也只作用在一条不平的刃口上，渗油还会继续。刃口仍尖、只是弹簧不在，才适合扣回弹簧或更换整只油封。新油封装入前要确认弹簧接头扣死，并通过花键时用薄套保护唇口，避免弹簧再次被棱边钩出。刃口仍尖而弹簧不在，才适合装回弹簧或整只更换；刃口已平，装回弹簧也挡不住油。