推力瓦烧损，轴向间隙和进油量要一起看

推力轴承的瓦块要在瓦面和推力盘之间形成油膜，把轴向力传出去。油膜靠推力盘转动时把油带进逐渐变窄的间隙。轴向间隙不对，或进油量不够，油膜都会断，合金先被磨掉，严重时瓦块烧黑、推力盘拉毛。烧损以后只换瓦块，间隙和油量不改，新瓦还会烧。

轴向间隙是转子沿轴向能移动的总量，也决定推力盘和瓦块之间有没有形成油楔的余地。间隙小到热膨胀之后几乎顶死，瓦块表面的油会被挤干，开车升温过程中就开始烧。间隙过大时，油从过大的侧面漏走，油膜也不稳定，转子窜动大，瓦块受到冲击。过大和过小都会烧，测量到的方向不同。

轴向间隙过小和过大

间隙过小的烧损多发生在启动后温度上来的阶段。冷态盘车还灵活，一热就顶住，推力瓦温度先升，然后合金损坏。冷态测到的轴向间隙已经接近下限，升温后轴还要伸长，实际间隙更小。把冷态间隙留出热胀的余地，这种烧损才会停。只加大进油，顶死的间隙里仍然没有油膜的空间。

间隙过大时，推力盘和瓦块不是稳定地贴着油膜转，而是在轴向窜动中间歇接触。瓦面出现间断的擦痕，合金被冲击而不是被均匀磨薄，同时能感到转子轴向窜动大。把间隙收到瓦块能稳定托住推力盘的程度，擦痕和冲击一起减轻。只加大进油，制止不了这么大的窜动。

瓦块背后的均衡块若卡死，各瓦块不能自行调整高度，轴向力集中在最先碰到的一两块瓦上，这几块先烧，其余瓦块还是好的。整圈瓦均匀烧黑，更像油量不够或间隙整体过小。只有一块或相邻两块烧损，先看均衡块能不能活动，再看瓦块厚度是不是不一致。

推力方向装反时，不承力的那一侧间隙再合适也不受力，真正受力的一侧可能没有油楔。烧损总在同一侧，就要核对转子轴向力的方向和承力瓦的安装方向是否一致。方向反了，加大另一侧的进油没有意义，烧的仍是没有正确油楔的那一侧。

进油量不够

进油孔、节流孔或过滤器堵塞时，每块瓦都得不到足够的油，温度一起升高，回油量明显变小，回油温度高。这种烧损是整圈的，合金表面发干、颜色发暗。清洗油路后回油量恢复，温度下降。轴向间隙在这种情况下可以是正常的，所以间隙合格仍要看回油量。

油温过高、黏度太低时，即使油量数值不小，油膜也薄，瓦温高。油温过低、黏度过大时，油进不到瓦块中间，局部缺油。进油量不只是阀门开度，还要看这个温度下的油能不能形成油膜。油冷却器失效或油牌号不对，都会在间隙没有变化时把瓦烧掉。

推力盘端面跳动大，油膜厚度一会儿够、一会儿被刮破，瓦块上出现有规律的擦伤。间隙和总油量可能都正常。检查推力盘端面，能把盘面问题和供油问题分开。只修刮瓦块而不修盘面，擦伤会回到新瓦上，回油量看起来仍然正常。

进油方向应顺着推力盘把油带进楔形间隙。油槽位置开错或瓦块方向装反，油被旋转甩开，进油量再大也到不了承力面。这种错误在检修后第一次带负荷就烧，油压表却是正常的。油压正常只说明油到了轴承箱，不说明油进了楔形间隙。

负荷突然加大、轴向力超过瓦块能承受的范围时，油膜也会破裂。这时间隙和日常油量都没变，烧损发生在负荷变化的时刻，例如流量或压力骤然改变导致轴向力变大。瓦温是在负荷变化的同一时刻跳起来的，油压和间隙都还停在原来的数值上。只把间隙调宽一点，并不能承受额外加上来的力。

瓦块烧损后，冷态轴向间隙、瓦块是整圈损坏还是少数损坏、回油量这三项要一起看。间隙过小多在升温时整圈顶烧。间隙过大是窜动和间断擦痕。只有少数瓦块烧，查均衡和厚度。整圈发干且回油少，查进油量和油温。油压正常仍烧，再核对油槽方向和推力盘端面。