静压导轨油腔压力不均，工作台会向低压侧偏移

哪一侧托力小，台子就偏向哪一侧

静压导轨在导轨面里做出若干油腔，压力油经节流器进入油腔，再从封油边的间隙泄出。每个油腔的托力等于腔内压力乘以有效面积。各腔压力和面积相称时，工作台被对称托住，移动时不贴向某一侧。

某一腔压力低于其余腔，这一侧的托力就小。开式导轨上，工作台朝托力不足的一侧下沉。对置油腔的闭式导轨上，压力高的一侧把工作台推向压力低的一侧。两种结构的表现都是工作台向低压侧偏移，间隙在低压侧变小，高压侧变大。

正常的节流本应有恢复能力。低压侧间隙变小后，封油边的泄漏阻力升高，该腔压力应回升，把工作台推回去。压力一直不均，而且工作台就停在偏向低压腔的位置上，说明这一腔已经不能随间隙减小而恢复压力。供油被堵住、节流器堵塞，或封油边拉伤后油直接泄掉，都会出现这种失去恢复的状态。

偏移以后，低压侧的封油边可能已经接近贴死，高压侧间隙过大、泄油增多，系统流量和泵的负荷也会变化。若贴死继续发展，导轨面发生金属接触，出现拉毛，静压就部分变成了滑动摩擦。所以压力不均不只是表上的读数差别，它会把工作台赶到低压侧去。面积相近的油腔，压力低的一侧托力一定小。工作台偏向该侧后间隙变小，本来应使压力回升。节流器若已堵塞，油进不来，间隙再小也升不起压力。封油边局部拉伤时，油从伤处短路泄出，该腔压力上不去，工作台就向伤边所在的一侧沉。伤边可以用着色看到中断的封油线。节流器堵塞则封油线仍完整，只是腔内没有油流。两者都造成低压，位置一个在边上，一个在进油路上。

载荷偏置时压力差是正常的

工件或工作台重心偏在一侧时，承重那一侧的油腔应当呈现出较高的压力，以平衡多出来的载荷。只要节流和封油边正常，工作台仍基本居中，压力差是载荷分配的结果，不是故障。故障的特征是工作台明显偏向压力较低的那一侧，低压侧间隙变小甚至拉毛。压力高的一侧反而把台子推开，才说明力平衡已经破坏。

整台供油压力下降时，各腔压力一起降低，工作台整体下沉，不会单独偏向某一侧。各腔压力读数仍然接近，只是都低于正常值。某一侧单独偏低，才去查这一路的节流器、油管和封油边。把总压力调高而某一腔仍然低，问题不在泵的总设定，而在该腔的进油或泄漏。

导轨本身弯曲或安装不直，工作台会沿几何误差走偏，各腔压力可以仍然均衡。此时压力表没有明显的一侧偏低，偏移量沿行程按导轨形状变化。压力不均引起的偏移，与油腔位置对应，并且随该腔压力变化而变化。堵住某一腔的进油做对照时，台子应更偏向这一腔，几何弯曲则不会随堵油而改变方向。

油里混有空气时，腔内压力波动，工作台偏移忽大忽小，甚至随移动发颤。稳定的压力不均则偏移方向固定，总是朝同一低压侧。放气后波动消失而某一腔仍然低，就按堵塞或泄漏处理，而不是继续放气。

节流器规格装错，某一路阻力过大，该腔在同样间隙下压力就偏低，工作台持续偏向这一路。这和堵塞相似，但拆开节流器可以看到孔或缝并不脏，只是尺寸与其余路不一致。清洗不能解决规格错误，必须换成与其他腔相称的节流器。

判断时同时记下各腔压力和工作台偏向。台子偏向低压侧，且该侧间隙变小，就是油腔压力不均造成的偏移。承重侧压力较高而台子仍居中，是正常承载，不要去平均各腔压力。处理低压腔的堵塞、泄漏或错误节流之后，该腔压力回升，工作台应离开原先的低压侧。若压力已经均匀而行程中仍按固定形状走偏，再查导轨几何。

对置油腔里，高压侧还会主动把工作台推向低压侧，偏移比开式导轨更明显。读压力应在工作台已经浮起、尚未贴死时进行。贴死之后的读数会被金属接触力干扰，看不出是哪一腔先失压。先把台子重新浮起来再比较各腔，方向才可靠。