同步带跳齿，张紧力下降和节线伸长常同时存在

同步带靠带齿和轮齿啮合传递运动，齿能够留在齿槽里，既要靠张紧力把带压进轮齿，也要靠带的齿距和带轮齿距一致。跳齿是带齿从槽里爬出来，再落到旁边的槽里，节距突然错一格。张紧力下降和节线伸长都会造成跳齿，而且伸长本身就会让张紧力变小，所以现场看到的常常是两者同时存在。

新带安装张力不足时，节线还没有伸长，齿距仍然对得上，只是带与轮之间的贴合力不够。负载一加大，带齿沿着轮齿侧面往上爬，爬过齿顶就跳一格。这种跳齿在重新张紧到规定挠度或规定频率之后会停止，带齿的工作侧面也还没有磨出明显的圆角。

张紧力下降时齿从槽里爬出

运行一段时间后，带体蠕变、固定张紧轮松动或中心距变短，都会让张紧力掉下来。力一掉，松边更松，带齿进入轮齿时深度不够，啮合只剩齿顶附近的一小段。扭矩波动时，这一小段啮合扛不住，带就跳齿。跳齿常发生在启动或负载突然增加的瞬间，平时轻载还能咬住。

只量中心距不量张紧力，会漏掉这一项。中心距没变，带却因为蠕变变长，实际张力已经下降。用张力计或按样本的压下量检查，才能看到力已经不够。张紧轮轴承卡死后不再随带转动，会把带磨薄，张力的手感时紧时松，跳齿还夹杂着带体发热，这和单纯的中心距偏小不完全一样。

张紧力过大则是另一端的问题：带被拉得过紧，轴和轴承负载大，带齿不一定跳，而是齿根开裂或芯线提前疲劳。跳齿说明啮合保持不住，多数时候张力是偏低而不是偏高。听到跳齿就继续加力，加到齿不再跳为止，可能会越过合理张力，把还没伸长的新带拉伤。

挡边磨亮、带背有颗粒，说明带在轴向窜动，齿进入齿槽时是歪的，有效啮合深度变浅，跳齿会更容易。这和张力下降叠加在一起。先把轮缘挡边和轴向位置修好，再评价张力，否则张力加到位，带仍然因歪斜而爬齿。

节线伸长后齿距对不上

同步带的节线是芯线所在的那一层，齿距按节线长度计算。芯线受载后蠕变或受到过度拉伸，节线变长，带的齿距就大于带轮齿距。带齿不再整齿坐进齿槽，而是骑在轮齿的一侧斜面上，只要扭矩波动，就容易顺斜面爬出齿顶。这时即使把张力重新加到规定值，齿仍不能正确落入槽底。

伸长和张力下降经常是一件事的两面：带变长，若中心距不变，张力必然下降；张力长期过高或冲击过多，又加速芯线伸长。所以只补张力，有时能暂时不跳，跑不多久随着继续伸长再次跳齿。把带从轮上取下，数同样齿数的节距，和一支新带或和带轮的齿距比较，能看出节线是否已经变长。

节线伸长后的带齿，工作侧面会被磨成圆角或单侧发亮，齿顶也可能磨白。新带只是张力不够时，齿形还完整，跳过的那几下只在个别齿上留下轻痕。齿形已经磨圆、数齿距又明显变长，再张紧也稳定不住，应当换带，并检查带轮齿槽有没有被磨尖。轮齿磨尖后，新带上去仍容易爬出。

小带轮包角不够、啮合齿数太少时，即使张力和齿距都正常，也只有少数几齿在传扭矩，冲击一来就跳。这种跳齿换新带、加上规定张力后仍然存在，要靠加大中心距或增加张紧轮来增加啮合齿数，而不是无限制地拉紧。数一数小轮上实际啮合的齿数，能把这项和伸长分开。

油污使齿面摩擦系数下降，齿更容易沿斜面滑出，现象也像张力不足。擦净之后若齿距正常、张力正常，跳齿消失，原因就是污染而不是伸长。齿距已经变长时，擦净只能略减轻，不能恢复正确啮合。看齿距、看张力、看齿面是否有油，三项要一起记。

处理时先测张力，再比较齿距，接着看带轮齿形和啮合齿数。张力低而齿距未变，重新张紧并锁住张紧装置即可。齿距已变长，更换带子，并把张力调回规定值，避免新带再次被拉长。两者同时存在时，只做其中一项，跳齿会在短时间里重现。