调心球轴承承受不了很大的轴向载荷，过载时外圈会先起皮

调心球轴承的外圈内表面是球面，内圈有两条沟，两列钢球贴着球面滚动。球面允许内圈轴线相对外圈偏转，座孔不同心或轴有挠度时，钢球能沿球面自行找正，避免把载荷压在滚道的一条棱上。径向力靠钢球与滚道的点接触传递，接触斑很小。轴向方向上球面没有沟肩，钢球受到较大轴向力时会整列滑向球面一侧。

深沟球轴承能承受一定轴向力，是因为沟道两侧有肩，接触角会随轴向力抬高。调心球轴承的外圈没有这种肩，接触角始终很小，轴向承载能力只占径向承载能力的一小部分。把调心能力理解成也能扛轴向力，是选型时常见的错位。斜齿轮、锥齿轮或单侧皮带带来的轴向分力，会直接作用在钢球与球面之间。

过载时外圈怎样起皮

钢球被轴向力推向球面边缘后，接触椭圆有一部分落到滚道边界以外，剩下的接触面变窄，局部压力急剧升高。最大剪应力更靠近表面，而且落在几何突变的边缘，裂纹从这里起源，扩展后金属呈薄片脱落，看起来就是起皮。内圈沟道这时仍在钢球的正常接触范围内，应力没有同等升高，所以剥落顺序是外圈在前、内圈在后。轴向力再大时，钢球会越过球面边缘，在外圈内侧留下一圈挤压亮带，这是过载已经越过起皮初期的标志。

早期的皮很薄，分布在外圈滚道靠向受力方向的那一侧，沿圆周可以连成带，带的另一侧还留着原来的磨削纹。继续运转，薄皮变成较深的剥落坑，钢球周期性撞击坑边，振动随之出现。润滑脂里会见到亮晶晶的金属薄片，而不是红褐色细粉。若只有一列钢球对应的外圈起皮，说明轴向力方向是固定的。

和其他滚道损伤区分

正常寿命终结的疲劳，剥落带位于接触区中部，内外圈往往先后都有，外圈并不独占边缘。润滑失效时滚道整体变暗，布满沿滚动方向的擦伤，两列和内外圈同时受损，没有清晰的单侧边界。磨粒进入则是圆周上的划痕，划痕先于剥落，内外圈都能找到。轴向过载的早期表面，除了贴边的起皮，其余区域仍然光洁。

安装敲击会留下与钢球间距一致的浅坑，坑底光滑，没有疲劳扩展纹，而且常在内外圈相对的位置成对出现。这种静压痕与边缘起皮不是同一过程。保持架兜孔磨穿时钢球散乱，滚道以压伤为主，不会形成贴着外圈一侧的连续起皮带。外圈单侧边缘起皮而内圈沟底仍然完整，轴向过载才站得住。游隙偏大时接触带会左右漂移，起皮位置不稳定；轴向过载的起皮则始终贴着受力方向的同一侧。同一轴上的推力轴承若已失效，轴向力也会转移到这里。

角偏差过大也会让接触偏向一侧，但那是绕球心的倾斜，接触带在外圈上呈局部加重，轴向位置不一定贴死边缘，而且常伴有密封圈单侧磨损。纯轴向过载时，两套轴承座的同轴度可以是好的，接触带却严格贴着受力侧。检查座孔同轴度和轴的挠度，是为了排除调心已经用尽、钢球压在球面极限位置的情况。

轴向力有时不来自工作机械，而来自轴承自己的定位。固定端若用调心球轴承又把外圈两侧都顶死，轴受热伸长没有退让，伸长量会变成持续轴向力。游动端外圈本应能在座孔里滑移，座孔锈蚀或过盈过大时滑移失效，热伸长同样推着钢球挤向外圈边缘。这种起皮和齿轮轴向力造成的起皮形貌相同，要靠结构而不是只靠外观来分。

只更换轴承、不改变受力分配，新轴承会以同样方式再起皮。固定端应改用能建立接触角的轴承来承受轴向力，调心球轴承放在游动端，只承担径向力和角偏差。游动端外圈与座孔的配合要保证受热后仍能移动，端盖不能把外圈顶住。若轴向力方向会反向，固定端还要能双向承受，否则反向时力又会回到调心球轴承上。

拆检时宜记下起皮相对齿轮或皮带轮的方向，用来核对轴向力指向。润滑脂里的金属屑呈薄片而不是氧化物细粉，说明主要是接触疲劳而不是润滑剂失效后的磨料磨损。内圈若后来也出现沟底剥落，那是外圈起皮之后冲击和偏载带来的二次损伤，不能据此把原因改判成普通的到期疲劳。