无心磨导轮倾角过大，工件轴向速度不稳

倾角把带动分成两股力

无心磨靠导轮摩擦带动工件旋转，同时靠导轮轴线的倾斜把工件沿轴向送出去。导轮表面的速度因此分成两股：一股使工件自转，一股把工件向前推。倾角越大，向前的那一股越大，工件通过磨削区的速度越高。倾角同时把压力方向扭偏，剩下用来把工件压在托板和磨削轮上的法向力变小。法向力变小以后，导轮更难把工件稳定地压在托板和磨削轮上。

法向力一小，工件就压不稳。直径略有大小、表面有一层油膜、或者圆度还没磨出来，摩擦力都不够维持匀速。工件一会儿被快速送出，一会儿在托板上打顿，轴向速度就忽快忽慢。磨出来的尺寸沿长度不一致，往往是这种速度不稳留下的，而不只是砂轮本身不均匀。速度忽快忽慢时，同一根工件沿长度的磨削时间并不相等。

导轮的外形是按原来的倾角修出来的。倾角再加大，却不按新角度重修导轮，接触就从一条连续的线变成局部几点。带动一阵紧一阵松，速度波动更明显。只把倾角旋大、导轮仍是旧曲线，工件会在接触好的地方冲一下，在接触差的地方慢下来。倾角和导轮曲线必须是同一套。导轮曲线和倾角不一致，接触点就会一段有力、一段打滑。

倾角过大还有一个连带后果：工件还没有在磨削区里转够圈，就被快速送出，圆度来不及形成。于是速度不稳和棱圆会同时出现。把倾角减小以后，通过时间变长，速度波动和棱圆一起减轻，说明两者来自同一次倾角过大，不是托板先磨损了。通过太快时，工件在出口处还带着没有磨圆的棱。

和打滑、托板、前后间隙分开

导轮表面打滑时，轴向速度也会不稳，但倾角可以并不大。把导轮修圆、擦掉油膜、适当加大导轮对工件的压力，速度就能稳住，倾角旋钮没有往小的方向动。倾角过大时，导轮即使很圆、表面也很干，工件仍然向前冲，而且冲的程度随倾角变大而加重。先看倾角是不是已经明显偏大，再决定修导轮。导轮表面状态没变而冲势随倾角加重，就可以排除单纯打滑。

托板磨损或工件中心高不合适，主要影响圆度，工件表面出现棱圆。通过磨削区的时间可以仍然均匀，手感没有忽快忽慢。倾角过大则通过时间本身就散，有的工件很快掉下去，有的在中间停一下。只出现棱圆而节拍稳定，应查托板和中心高。节拍不稳，再查倾角。节拍均匀的棱圆来自托板或中心高，不来自轴向分速度过大。

磨削轮和导轮之间的间隙如果前后不一致，工件会在窄的一端停顿、在宽的一端加速，这也是轴向速度不稳。这是几何上的楔形，量前后两端的间隙就能看出来。倾角过大时，前后间隙可以是一致的，整段速度都偏快，而且快慢没有固定在某一端。先把前后间隙调匀，剩下的波动再归到倾角。前后间隙一致而整段都偏快，楔形就不是速度不稳的原因。

毛坯弯曲或余量一边多一边少，速度波动随工件个体变化。换一根较直、余量较匀的料，速度就稳了。倾角过大则每一根都不稳，直料也同样向前冲。用同一根标准料试一次，就能把材料因素摘出去。标准料仍不稳，再动导轮倾角和导轮曲线。标准直料仍然前冲，毛坯弯曲就不能用来解释这一批的波动。

导轮转速本身波动时，工件轴向速度跟着波动，把倾角减小也消除不了。此时能听到导轮传动不匀，导轮表面线速度时高时低。倾角过大造成的不稳，在导轮转速平稳时就已经存在，而且减小倾角以后立刻减轻。先确认导轮转速稳不稳，再解释倾角。转速不稳时去改倾角，波动会还在。转速表平稳时的前冲，只能由倾角把速度分成不稳定的两股来解释。

调整时先把前后间隙调一致，用直料试车。仍然整批速度不稳，就把倾角减小，并按新的倾角重修导轮。重修以后接触恢复成一条线，轴向速度变匀，通过时间变稳，即可确认是倾角过大把带动拆成了不稳的两股力。只减小倾角而不重修导轮，接触点仍是旧的，速度还会一阵一阵地变。导轮按新倾角重修以后，接触线恢复，轴向速度才真正稳定下来。